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en
la
carretera
hasta ahora. Puede ser un revulsivo más para
la economía europea.
Otras medidas
Además, la Comisión Europea propone que
se hagan controles de peso con una mayor
coherencia y armonización en toda la Unión
Europea ya que el transporte con sobrepeso
supone un coste extra para los países comuni-
tarios por el mayor deterioro de las carreteras.
También se propone reducir trámites burocrá-
ticos para que se permita una mejor y más
rápida transferencia intermodal.
Estudio aerodinámico de Mercedes-Benz sobre el nuevo Actros en el que se emplean algunos de los accesorios cuyo uso se está planteando autorizar la Unión Europea.
Las mejoras aerodinámicas aplicadas sobre un rígido.
Los “bajos” del semi están diseñados para reducir
la resistencia al viento.
Detalle de los
deflectores traseros,
preparados para
poder plegarse y
facilitar la apertura
de las puertas.
La propuesta permite a los fabricantes de camiones construir cabinas con formas redondeadas y utili-
zar deflectores aerodinámicos en la parte posterior de los remolques. En las últimas ferias importantes
de camiones ya los hemos visto, hemos visto prototipos de MAN, de Mercedes, Renault,... Ahora los
fabricantes ya tienen la base legal para convertir los prototipos en realidad.
Estas medidas que introducirá la Comisión conllevarán entre un 7 y un 10% de disminución de consu-
mo de combustible lo que supone 5000 euros al año para un camión que haga 100.000 kilómetros en
el mismo periodo. Y a los precios actuales. Pero además, en la misma proporción se reducirán los gases
de efecto invernadero (7,8 Tn. de CO2). Y como mejorará el ángulo de visión del conductor, sin ángu-
los muertos, se estima que entre 300 y 500 posibles víctimas anuales, dejarán de serlo.
Entre un 7% y un 10% de ahorro
últimas novedades en camiones (Mercedes,
Volvo, DAF, Renault...) avalan esta afirma-
ción. Pero, además, muchos de ellos han
venido sacando prototipos de “camiones del
futuro” en los que destacaba sobre todo la
forma extraordinariamente aerodinámica de
la cabina y los deflectores en la parte poste-
rior del semirremolque. Justo lo que propone
esta Directiva.
Los fabricantes de camiones europeos son
líderes en el mundo, ahora se enfrentan al
reto de desarrollar camiones nuevos con una
libertad en el diseño mayor de la conocida