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Los primeros Volvo FH de serie ya han salido de fábrica
La fabricación de un camión ultramoderno
L
a fabricación de un camión ultramoderno
como el nuevo FH de Volvo impone un
exigente y riguroso proceso desde el naci-
miento del concepto hasta que el camión, aca-
bado, se entrega al cliente.
Lo primero que se elabora es un catálogo de
requisitos que tiene que cumplir el nuevo
camión, ya que deberá satisfacer las necesi-
dades del cliente, las demandas de la sociedad
y combinar perfectamente tanto la moderna
tecnología que incorpora como la calidad, la
comodidad, la protección medioambiental y
la seguridad.
El siguiente paso consiste en transformar
las ideas en realidad. Para ello, el fabricante
tiene que implementar un método de trabajo
que interrelacione todos los departamentos
implicados en el desarrollo, desde el departa-
mento de diseño al de producción, ya que tie-
nen que trabajar juntos desde el primer día. Y
es que los representantes del departamento
de producción son los responsables de que el
camión nuevo que se está diseñando pueda
fabricarse y no solo eso, sino que su produc-
ción se haga con criterios de ergonomía, efi-
cacia y puedan repetirse una y otra vez.
Las plantas de Volvo de Suecia, Rusia y Bél-
gica trabajaron duro en el desarrollo del nue-
vo producto en colaboración con los ingenie-
ros, ya que la producción del nuevo FH ha
supuesto muchos cambios en herramientas,
procesos, documentación, piezas (la cabina
no comparte una sola pieza con el modelo
anterior), sistemas de trabajo, capacidades…
En el proceso de producción del nuevo Volvo,
por ejemplo, destaca el hecho de que muchas
piezas se prensan en cinco pasos: cuantas más
veces se prensa un componente, mejor encajan
las diversas piezas que lo conforman ymejora el
montaje de la cabina. Para el nuevo FH Volvo
adquirió 56 nuevos robots que garantizan que la
calidad es la misma en todas las unidades.
Antes de iniciarse la producción y hacer los
cambios necesarios e inversiones en todas las
plantas implicadas, dos de ellas (las fábricas
suecas de Tüve y Umea) se prepararon como
réplicas en miniatura de las operaciones de
montaje. Así, podían probarse las nuevas
herramientas, transformar la teoría en prácti-
ca para determinar el mejor proceso de mon-
taje del camión y confirmar que el camión
podía, efectivamente, producirse y montarse
con las herramientas y en las secuencias pre-
vistas por los ingenieros.
Además, estas plantas pilotos sirvieron para
formar y mejorar las capacidades del personal
de montaje. Operarios de todo el mundo han
acudido a estas plantas piloto para aprender
cómo se monta el nuevo camión. De esta for-
ma, estos operarios han traslado esta forma-
ción a sus equipos en las plantas de montaje
correspondientes.
Además, estas plantas piloto se han utilizado
para establecer rutinas de trabajo más ergonó-
micas y sencillas para los trabajadores de las
líneas de montaje, como el hecho de que el cha-
sis se fabrica boca abajo lo que facilita el acceso
a los diversos componentes del mismo.
El nuevo FH en cifras
•
Se tardan cinco días en transformar un rollo de acero en un camión.
•
La cabina pasa por unos 350 pares de manos antes de quedar completamente montada.
•
Se necesitan 3,8 litros de cabina para pintar un Volvo FH.
•
Las herramientas de prensado pesan entre 25 y 30 toneladas cada una.
•
Se utilizan 2.790 tornillos para fabricar un FH.
•
El nuevo FH pesa entre 7.500 kg y 12.500 kg, en función de sus especificaciones.