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cuarenta por cientoy en muchos casos se
rebasa el cincuenta por ciento.
La base del desarrollo del Diesel entre 1970-
1990 se basaba en el bajo consumo de combus-
tible, duración y fiabilidad, emisiones de hollín
y las emisiones sonoras a partir de los años 80.
El Diesel actual 1990-2010 tiene otras priori-
dades y otros requerimientos. El cumpli-
miento en todo el mundo de los requerimien-
tos legales para emisiones gaseosas, de partí-
culas de hollín o niveles de ruidos. Mejoras
del consumo de combustible, economía de
mantenimiento, mejora de las prestaciones
en función de la cilindrada y del peso muerto
del propulsor. Mejora de la durabilidad, la fia-
bilidad y costes más competitivos.
El Diesel de mañana, hasta 2020, podemos defi-
nirlo como una mejora sustancial de las bases
del actual Diesel, incluyendo las nuevas norma-
tivas sobre emisiones y el proceso de hibrida-
ción de los sistemas actuales. Las bases de esta
evolución se basan en un considerable aumento
de las presiones de inyección, con sistemas de
inyección gestionados electrónicamente y capa-
ces de generar hasta 2.500 bares de presión, cula-
tas con distribución en cabeza, cuatro válvulas
por cilindro, turbos con dos etapas y geometría
variable, tratamiento de los gases por el sistema
EGR y post tratamientos DPF y SCR.
Por supuesto nada de esto podría llevarse a
cabo sin la participación intensa de laborato-
rios como AVL List y la asistencia de la elec-
trónica más moderna, con el fin de poder asu-
mir los inmensos gastos del desarrollo de estas
tecnologías, mediante sistemas de simulación,
del que se extraen datos reales y fiables.
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en
la
carretera
El Diesel de mañana, hasta 2020,
podemos definirlo como una
mejora sustancial de las bases del
actual Diesel, gracias a un
considerable aumento de las
presiones de inyección, culatas
con distribución en cabeza, 4
válvulas por cilindro, turbos con
dos etapas y geometría variable,
tratamiento de los gases por el
sistema EGR y post tratamientos
DPF y SCR.
Emisiones en el escape en función del tipo de aspiración.
Principio de funcionamiento del sistema de recuperación de calor residual según el ciclo Rankine Funcionamiento combinado de los sistemas DPF/SCR en el motor Diesel.
Alojamientos de las válvulas en la culata, conductos en tándem o conductos en paralelo.