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en
la
carretera
Sección patrocinada por
transporte y medioambiente
E
l fabricante de camiones sueco ofertará su tractora VNL 300 DME en el mer-
cado norteamericano en el año 2015, un vehículo con cabina corta para apli-
caciones de transporte regional. La singularidad de este vehículo está en el
combustible que emplea: el dimetiléter (DME), un combustible alternativo de bajo
impacto ambiental, con unas emisiones de CO2 un 95% más bajas que las del diésel
si se elabora a partir de biomasa. Y en lo que se refiere a la producción de partícu-
las y óxidos de nitrógeno, es tan reducida que no necesita ni filtro de partículas ni
la reducción catalítica selectiva (SCR) para cumplir con la norma de emisiones nor-
teamericana EPA 2010, casi idéntica a nuestra Euro 6. Además, no contiene azufre
y no es tóxico, pero sí biodegradable, por lo que un derrame no contaminaría ni el
suelo ni el agua.
Otra de las características de este combustible es su eficiencia energética, que le
permite ofrecer unas prestaciones equiparables a las del gasóleo. Así, el VNL 300
DME estará propulsado por una mecánica diésel D13C adaptada a este combustible
(sólo son necesarias unas pequeñas modificaciones), que rendirá 460 CV de poten-
cia máxima y un par de unos 2.370 Nm, una cifra similar a los propulsores que
emplean gasoil. Irá acoplado a la caja automatizada Volvo I-Shift de 12-velocidades.
Actualmente el DME se puede producir a partir de fuentes fósiles, como el gas
natural, o de materias primas renovables, biomasa, como los restos de la industria
maderera, residuos de animales o de alimentos e incluso de los restos procedentes
del segado del césped. El DME se fabrica actualmente en todo el mundo, aunque se
le da un uso diferente al de combustible, siendo el más común el de propulsor en
spray. A temperatura ambiente, el DME se presenta en estado gaseoso y se licua a
bajas presiones (cinco bares) lo que facilita su transporte y manipulación.
Dos décadas de trabajo
Volvo Trucks lleva trabajando con DME desde principios de la década de los
noventa, colaborando con clientes, productores y distribuidores de combustible.
Además ha realizado pruebas de campo en Suecia y Estados Unidos. Aunque vayan
a comercializar antes estos vehículos en Estados Unidos, en Suecia se han estado
realizando operaciones regulares con camiones DME desde 2011, en un proyecto
subvencionado por la Agencia de energía sueca y la Unión Europea. Estos camio-
nes han recorrido más de un millón de kilómetros. En Estados Unidos las pruebas
comenzaron a principios de 2013.
Volvo Trucks lo introduce en Estados Unidos y lo prueba en Europa
El AdBlue, comercializado con el nombre de Air 1 por Yara, es una disolución al
32.5% de urea de alta pureza en agua desmineralizada, de aspecto claro, inocua
y segura de manipular.
Yara es el primer productor mundial de AdBlue, y elegir Air1 es garantía de sumi-
nistro fiable de AdBlue de calidad.
Este producto, dotado de una pureza extraordinaria, cumple con la norma euro-
pea ISO22241 y posee el más exigente control de calidad, lo que le permite redu-
cir el nivel de emisiones contaminantes y aumentar la protección en el cataliza-
dor de su vehículo.
Características de AdBlue
— Solución acuosa compuesta de urea y agua desmineralizada, incolora e
inodora, que debe cumplir la norma ISO 22241.
— Su punto de fusión es de –11º.
— Tiene un P.H. aproximado de 9.5.
— Su vida útil es de aproximadamente 12 meses.
— No es inflamable ni explosivo.
— No está clasificado como materia peligrosa ni para las personas ni para el
medio ambiente.
— No es un combustible, no se inyecta en el motor, sino en el circuito de esca-
pe después de la combustión. Es por esto que no está sujeto a impuestos sobre
consumo ni a cualquier otra regulación.
El AdBlue de Air1 está disponible en estaciones de servicio, concesionarios de
camiones y puntos de venta al por menor.
Visita www.air1.info (con información en español) o llama al 902 107 134.
El dimetiléter, un prometedor combustible alternativo