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Cataluña vuelve a la carga
con los peajes a los camiones
FENADISMER recurre la decisión de Cataluña
de establecer la euroviñeta en su territorio
E
l pasado 1 de junio, la Consejería de
territorio y Sostenibilidad de la Gene-
ralitat de Cataluña anunció su inten-
ción de desarrollar la Directiva Comunitaria
denominada “euroviñeta”, por la que se permi-
te el establecimiento de peajes a los camiones
por la utilización de las autovías y carreteras
dependientes del Gobierno autonómico en este
caso, previendo la puesta en marcha de dicha
medida en 2014, previsiblemente durante el
segundo semestre. Inicialmente, la Generali-
tat ha anunciado su intención de establecer
estos peajes, que se aplican a camiones de más
de 12 toneladas de MMA exclusivamente, en la
autovía denominada Eje Transversal, que es
utilizada a diario por más de 3.000 transportis-
tas y que sirve de conexión para las exporta-
ciones españolas entre el centro de la penínsu-
la y la frontera francesa.
La Generalitat de Cataluña prevé que este eje
se convierta en el itinerario principal de las
exportaciones españolas hacia Europa, sobre
todo por aquellos vehículos que ya evitan otros
recorridos con peaje (como la AP7 o la AP2) y
ha decidido sacarle provecho al tema con la
excusa del mandato comunitario de aplicar la
Directiva Euroviñeta, cuando son, todavía,
escasos los países que la han traspuesto. El
último que anunció su aplicación, Francia, la
ha pospuesto en diferentes ocasiones. Y es que
en la aplicación de la Euroviñeta no se pueden
hacer excepciones ni beneficiar en la sombra a
los camiones del propio país, por lo que el posi-
ble beneficio en su aplicación, la recaudación
extra, provoca grandes perjuicios en el sector
del transporte del propio país, que al final es
quien más utiliza dichas infraestructuras
sometidas a peajes.
Pero, de momento, a la Generalitat de Cata-
luña solamente le preocupa, parece ser, la
recaudación que pueda derivarse de esta
“euroviñeta”, tanto que ya prevé, antes incluso
de ponerla en marcha, extenderla a otras auto-
pistas o carreteras de alta capacidad en fases
posteriores.
L
os argumentos que han fundamentado el rechazo de
FENADISMER a dicho proyecto normativo se basan en los
siguientes aspectos:
1. La falta de competencia de la Generalitat de Cataluña para
transponer la Directiva europea 2011/76, relativa a la aplicación
de gravámenes a los vehículos de transporte de mercancías por
la utilización de determinadas infraestructuras, más conocida
como “euroviñeta”.
2. El rango jurídico utilizado por la Generalitat de Cataluña resulta
insuficiente, al tratar de aprobarse nuevos tributos que exigen
reserva de ley conforme establece la Constitución Española.
3. Se produce una extralimitación del ámbito de aplicación de la
red de carreteras contemplada en el proyecto de Decreto
respecto de lo que establece la Directiva europea 2011/76.
4. El sector del transporte por carretera, con la actual fiscalidad que
soporta, especialmente con los impuestos sobre los hidrocarburos,
al que hay que sumar el céntimo sanitario, contribuye ya
suficientemente al mantenimiento de las carreteras y a cubrir sus
costes externos (contaminación, accidentes, ruido, congestión).
5. El establecimiento de la “euroviñeta” en Cataluña perjudica
gravemente las exportaciones españolas y no mejora la
congestión viaria.
Fenadismer rechaza la iniciativa de Cataluña por falta de competencias
En enero de este año, se ha
inaugurado el desdoblamiento
de la autovía C-25 conocida
como Eje Transversal, ya que
atraviesa la la Cataluña central
entre Cervera (Lleida) y Caldes
de Malavella (Girona). Es en esta
autovía en la que inicialmente la
Generalitat de Cataluña pretende
establecer la “euroviñeta” a partir
de 2014