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44 toneladas
debate
Sin consultar con el sector, el más afectado por la posible
introducción de las 44 toneladas, y como suele ser habitual, nos
hemos encontrado en las últimas semanas con un debate muy
vivo sobre este tema. Muy vivo y avivado por aquellos interesados
en su introducción, a saber, cargadores, operadores, flotistas.
S
in embargo, nuestra impresión es que
vosotros, los transportistas efectivos,
no estáis a favor de esta modificación.
Quizá porque veáis la realidad de una forma
diferente a los cargadores e intermediarios.
Vamos a utilizar estas páginas para poner
negro sobre blanco. Las razones que de cada
parte da para situarse a favor o en contra. De
momento, el último en hablar ha sido el Con-
greso de los Diputados que se ha opuesto a la
enmienda presentada por Convergencia i
Unió para modificar el actual Reglamento
General de Circulación, con el fin de permitir
como MMA de los vehículos de transporte de
cinco o más ejes las 44 toneladas. Pero seguro
que esto no ha terminado aquí, porque tene-
mos en las manos un presunto borrador de
Orden Ministerial que modifica las masas y
dimensiones de los vehículos de transporte y
que se atribuye al Ministerio de Industria,
aunque hasta el momento no tenemos confir-
mación de ello.
¿Proyecto de Industria?
El presunto borrador que se atribuye al
Ministerio de Industria y que contempla la
modificación de las masas y dimensiones de
los vehículos de transporte, no se queda sólo
en permitir las 44 toneladas, va mucho más
allá, ya que abre las puertas a los conjuntos de
25,25 m y 60 toneladas que ya circulan por los
países nórdicos.
El borrador en detalle propone:
•
Aumentar la MMA autorizada a 44 tonela-
das, siempre que el vehículo motor (sea trac-
tora o rígido) disponga de tres ejes y el semi-
rremolque de dos o tres ejes. Además, el vehí-
culo debe disponer de suspensión neumática
regulable y el vehículo tractor contar con la
homologación Euro 4 o superior. En el caso de
que la tractora sólo cuente con dos ejes y el
semirremolque con tres ejes, aún con suspen-
sión neumática y homologación Euro 4 o supe-
rior, sólo se permitirían 42 toneladas, y 40 en
el resto de los casos.
•
Aumentar la longitud máxima hasta los
25,50 m y la MMA a 60 toneladas: los trenes de
carretera especializados en el transporte de
vehículos pueden aumentar la longitud hasta
20,55 m, siempre que utilicen un voladizo o
soporte de carga autorizado para ello, que no
podrá sobresalir en relación a la carga. Pues
bien, si se publicara esta Orden Ministerial,
pero se admitirían los trenes de carretera en
“configuración modular” que podrían aumen-
tar hasta los 25,5 m. Sólo podrían circular por
itinerarios concretos y por un número limita-
do de circulaciones o por un plazo determina-
do. Y en la autorización podrá contemplarse
que la MMA del conjunto pueda alcanzar las
60 toneladas, no pudiendo sobresalir la carga
de la proyección en planta del vehículo.
Como pueden surgir problemas con las
resistencias de los firmes, puentes, alturas,
etc., son los titulares de las autorizaciones los
responsables de cerciorarse de que el camión
en carga recorre itinerarios que no son
incompatibles con sus dimensiones.
Las razones que aduce el proyecto de Orden
Ministerial atribuido al Ministerio de Indus-
tria son las ya conocidas de contribuir a la
reducción del tráfico de vehículos pesados con
el consiguiente ahorro energético, la reduc-
ción de emisiones y los menores costes en la
actividad del transporte de gran importancia
en el desarrollo de las cadenas logísticas. Es
decir, que el transporte, siendo un eslabón
más de la cadena logística y no una actividad
independiente con sus propios costes de explo-
tación, según se desprende de las razones adu-
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en
la
carretera
Mulos de carga
Actualmente se pueden transportar 44 toneladas legalmente en toda la Unión Europea siempre que se trate de un transporte
multimodal de un contenedor ISO de 20 o más pies y la tractora disponga de tres ejes y el semirremolque de dos o tres.