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en
la
carretera
cidas, no se tiene en cuenta. Importa reducir
los costes de explotación de los operadores
logísticos pero no pasa nada por aumentar el
coste de los transportistas, porque claro, no
debe ser lo mismo llevar 40 que 44 toneladas
en gasóleo, neumáticos y otros componentes
del vehículo.
Y es que, además, dicen ellos, el uso de vehí-
culos más cargados no va a afectar negativa-
mente a la seguridad vial sobre todo porque
habrá menos camiones en la carretera (¿?). En
fin, o son unos iluminados los que han elabo-
rado este borrador o no terminamos de enten-
der que relacionen dos conceptos tan diferen-
tes. Por no repetir que los camiones están
implicados en un número ínfimo de acciden-
tes de tráfico.
Situación actual en España
A finales de septiembre se debatió en el Con-
greso de los Diputados una Proposición no de
Ley presentada por Convergencia i Unió (CiU)
en la que instaba al Gobierno a modificar el
actual Reglamento General de Circulación
con el fin de permitir las 44 toneladas como
MMA permitida a los conjuntos de transporte
de cinco o más ejes. Como es habitual en los
defensores de esta propuesta, las razones no
son otras que los “significativos beneficios
tanto económicos, sociales como medioam-
bientales” y siempre en la defensa de los inte-
reses de las empresas cargadoras que verían
mejorar sensiblemente la eficiencia de sus
empresas, además de señalar que las 44 tone-
ladas es hoy en día “una hipótesis de trabajo
qye va ganando terreno de forma paulatina”.
De hecho, sustentan en CiU, Cataluña aprobó
en enero de este año un proyecto experimen-
tal por el que se autoriza a los vehículos de
transporte a alcanzar las 44 toneladas en el
ámbito de su Comunidad Autónoma. Como
sabemos, a día de hoy y según han denuncia-
do las asociaciones de transporte catalanas,
esta iniciativa ha sido un auténtico fracaso.
Afortunadamente, los demás Grupos Políti-
cos del Congreso de los Diputados se han
opuesto a dicha propuesta planteando que la
antes de entrar a debatir sobre dicha modifi-
cación, habrá que realizar un estudio sobre
las consecuencias que dicha medida podría
tener para los diferentes sectores afectados y
además conla preferencia de que dicha medi-
Para el borrador de Orden Ministerial que
autoriza las 44 toneladas, “los menores costes
en la actividad del transporte de gran
importancia en el desarrollo de las cadenas
logísticas es una razón importante para
aumentar la MMA de los vehículos”, pero los
mayores costes del transportista por llevarlas no
importan
¿Es un paso adelante o hacia atrás para el transporte de mercancías por carretera el cambio de las masas máximas admitidas
que se está planteando?
La mayor parte de la flota española está compuesta
por tractoras de dos ejes, haciendo conjuntos como el
que vemos en la foto. Cumpliendo determinadas
características técnicas, estos conjuntos podrían
llegar a las 42 toneladas si prosperase esta propuesta.