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ASOCIACIONES FEDERADAS
EN
FENADISMER
Dirección y coordinación
Marisa del Monte Mediavilla
Responsable de Pruebas
Luis Martínez de la Parra
Colaboradores
Juan José Gil Panizo
Juan José G. Rodríguez
Responsable Publicidad
Marisa del Monte Mediavilla
Administración
Laura Lerma
Redacción y publicidad
c/ Alejandro Ferrant nº 3 28045 Madrid
Tel. 91 539 79 68 — Fax 91 468 57 57
e-mail: [email protected]
Edita
MIP Routier Publicaciones, S.L.
Filmación e impresión
Gráficas 4, S.A.
Depósito legal
M–31079–2002
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nº 68 septiembre-octubre 2013
3
en
la
carretera
editorial
No es el mejor momento
S
i hay un tema que está dando y
mucho que hablar, no es otro
que el de las 44 toneladas. Ya
levantó la liebre Tráfico en la reunión
que mantuvo con las organizaciones
del Comité Nacional del Transporte
antes del verano cuando comentó una
serie de cambios y novedades que esta-
ba valorando introducir. Y entre esos
cambios había algunos referentes a los
pesos y dimensiones de los vehículos.
Ha faltado tiempo para que todos se
posicionen en este debate, que se prevé
largo y controvertido. Hemos conocido
un borrador de Orden Ministerial que
modifica el Reglamento General de
Vehículos, atribuido al Ministerio de
Industria, en donde se permitirían las
44 toneladas en función de las caracte-
rísticas técnicas del vehículo y de su
composición. Claro, a los cargadores
les ha faltado tiempo para frotarse las
manos y recordar que ellos tienen un
estudio donde se ponen de manifiesto
las bondades económicas y sociales del
transporte en megatrucks. Porque la
misma orden ministerial que se atribu-
ye a Industria valora permitir los con-
juntos de 25,5 m y 60 toneladas, inicial-
mente en pruebas, por recorridos
determinados y por tiempo limitado.
Pero, ¿alguien ha preguntado a los
verdaderos interesados en este tema
qué opinan? No. Pero, para eso estamos
nosotros, para darla. Y FENADISMER
no se opone a las 44 toneladas porque
sí. El problema es el de siempre, el del
mal funcionamiento del sector. Porque
si los cargadores y los transportistas
estuvieran en igualdad de condiciones,
¿quién se opondría a las 44 toneladas?
Si el transportista tiene claro que va a
rentabilizar, en la misma medida que el
cargador, la inversión en el equipo
necesario para llevar las 44 toneladas
¿no la haría? Llevar 44 toneladas impli-
ca más coste, primero la inversión en
un equipo adecuado, segundo más con-
sumo de combustible, neumáticos,
equipos diversos del camión,… Y claro,
para cobrar lo mismo, no. Para dejar
fuera a los que no puedan acometer la
inversión en solitario que se le pide y
que se sigan beneficiando los de siem-
pre, tampoco.
En realidad no nos oponemos a las 44
toneladas, los transportistas pueden
ser los primeros en beneficiarse de ello.
Solo decimos que ahora no es el
momento.
Por otra parte, ya ha entrado en vigor
la nueva LOTT y es necesario aclarar
algunos conceptos, vistas las dudas que
van surgiendo y los comentarios que
nos van llegando a la Federación.
Como sabéis la nueva LOTT elimina
algunos requisitos para el acceso a la
profesión en el caso de transporte lige-
ro (para vehículos hasta 3,5 Tn. de
MMA), básicamente elimina la necesi-
dad de disponer de la capacitación pro-
fesional, ahora conocida como compe-
tencia profesional, pero no elimina la
obligatoriedad de disponer de tarjeta
de transporte referida a vehículo ligero
y del correspondiente visado cada dos
años, por lo que hay que cumplir con
todas las obligaciones fiscales, labora-
les, sociales, etc. habituales para poder
disponer de la tarjeta, pero eso sí, se eli-
mina el tener que disponer de la capa-
citación.
¿Esto qué implica? Que se elimina la
capacitación pero se mantienen otros
requisitos como la antigüedad máxima
de los vehículos, por lo que para acce-
der a la tarjeta de ligero el vehículo no
puede tener más de cinco meses. Al
menos mientras Fomento no haga
pública la Orden Ministerial que regu-
le todo el nuevo sistema de otorga-
miento de tarjetas, en el que se prevén
importantes cambios. Cambios de cala-
do. Pero, como de momento solo son
rumores, no podemos adelantar nada,
no vaya a ser que luego quede todo en
agua de borrajas.
ÁMBITO NACIONAL
ANTID: INTERNACIONAL
91 530 69 76
UCOTRANS: COOPERATIVAS
91 467 67 04
AGAPYMET: VIAJEROS
91 467 83 08
ANTA: ANIMALES VIVOS
91 444 33 52
ÁMBITO TERRITORIAL
TRADISCU-CASTILLA-LA MANCHA
967 18 01 67
TRADISNA-NAVARRA
948 31 40 65
ANATRAVI-NAVARRA
948 31 72 77
TRADISAR-ARAGÓN
976 21 70 29
A.G.T. CATALUÑA
932 29 61 51
A.G.T. MADRID
91 530 69 76
TRANSOBRAS-MADRID
91 468 49 16
FENADISMER MADRID
91 467 67 04
ASTRACAN-CANARIAS
928 36 48 23
A.G.T. ANDALUCÍA
954 99 73 11
USINTRA-CÓRDOBA
957 25 83 86
A.G.T. HUELVA
959 39 21 98
A.G.T. MÁLAGA
952 72 60 11
ASANTRA-MÁLAGA
952 17 80 95
APETAM-MÁLAGA
952 32 55 00
A.G.T. ALMERÍA
950 43 03 86
A.G.T. CÁDIZ
956 40 78 65
A.G.T. GRANADA
958 20 65 80
ATO-HUELVA
959 39 22 89
ATRADIS-LA RIOJA
941 26 23 25
ASTALE-LEÓN
987 20 66 55
AGT-ÁVILA
91 897 25 02
A.G.T. CASTILLA-LEÓN-VALLADOLID 983 23 97 61
ATAPYME-MURCIA
968 18 21 08
AZETRANS-ZAMORA
980 52 30 04
ASTAVA VALLADOLID
983 23 07 84
ASTAM-MALLORCA
971 22 99 00
PIMEEF-IBIZA
971 30 33 66
ASTRAME-MENORCA
971 35 24 64
ASCENTRA-CORUÑA
981 13 36 24
A.G.T. CARTAGENA
968 31 27 07
A.T.P.-MURCIA
968 15 99 26
A.G.T. EXTREMADURA
924 37 16 10
A.G.T. CASTELLÓN
964 34 00 02
FED. COOP. VALENCIA
96 351 97 56
ASOVALTRA-VALENCIA
96 323 24 32
ASOC. TTISTAS. ALAVA
945 29 17 91
ASCA CATALUÑA
93 775 57 49
ASTAC CONDAL BARCELONA
902 42 78 22
ASEMCAT CATALUÑA
93 473 03 03
AECVAC VALENCIA
963 51 28 00
AEXAR ARAGÓN
976 58 76 66
APETAMCOR GALICIA
988 25 42 00
CESINTRA ASTURIAS
985 26 00 76
ASOC. PRENSA MADRID
91 507 52 81
ALUTRA-LUGO
902 10 92 65
ATREFRIMER PONTEVEDRA
986 48 71 76
TRANSPORTAVE ALBACETE
967 54 34 51