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Gama FMX
Para el FMX la marca ha adaptado las ven-
tajas y novedades del FM, pero sometiéndo-
las a las necesidades que reclama el tipo de
trabajo al que está enfocada esta gama FMX.
Con ello se pretende conseguir una conduc-
ción fácil y eficaz, independientemente del
tipo de terreno por el que se circule o el esta-
do de este. Así, el sistema Volvo Dynamic
Steering cobra aquí especial relevancia,
minimizando el esfuerzo del conductor, ya
que el sistema chequea en torno a 2.000 veces
por segundo las indicaciones del conductor,
asumiendo este sistema la mayor parte del
esfuerzo. Otra ventaja de este mecanismo es
el rápido retorno de la dirección a la línea
recta cuando circulamos marcha atrás.
Otro aspecto identificativo de la gama FMX
es la nueva suspensión neumática trasera.
Diseñada específicamente para esta gama y
para soportar grandes esfuerzos, mantiene
constantemente una altura libre al suelo de 300
milímetros y tiene las barras estabilizadoras
colocadas directamente junto al chasis, lo que
asegura un funcionamiento efectivo y la ausen-
cia de elementos mecánicos o componentes frá-
giles, más allá del último eje. Esta suspensión
está disponible en las configuraciones 4x2, 6x4
y 8x4. Para mejorar el radio de giro en los
camiones 8x4, Volvo ofrece un sistema de eje
tridem trasero, de manera que en la parte
delantera disponemos de un eje simple, como
en un 6x4, pero en la trasera disponemos de un
tándem motriz al que se le añade un tercer eje
de ruedas simples, eje reforzado y directriz,
controlado electrónicamente desde el sistema
de Dirección Dinámica de Volvo. Este eje gira
proporcionalmente a la velocidad del camión,
de manera que a partir de una cierta velocidad
permanece rígido para asegurar la estabilidad
en circulación, pero que mejora sensiblemente
las maniobras, reduciendo el derrape y el des-
gaste de neumáticos y, por tanto, mejorando la
tracción y el consumo. Además, este eje es ele-
vable, para circular en vacío o para mejorar la
tracción del tándem motriz.
Aparte de estas características se ha modi-
ficado la posición del eje delantero motriz
para mejorar la tracción en los modelos 4x4,
6x6 y 8x6. Y se han recolocado algunas partes
de la cabina para adaptarse al tráfico fuera de
carretera, como son los grupos ópticos, estri-
bos o la parte frontal de la cabina y el para-
golpes. En el frontal la parte más destacable
es el travesaño delantero de chasis, reforzado
para alojar el enganche de remolque, engan-
che con una capacidad de 32 toneladas.
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en
la
carretera
El FM dispone ahora de la nueva Dirección
Dinámica de Volvo, que con su sistema de
ayuda electrónico proporciona mayor efecti-
vidad a bajas revoluciones, puede compensar
la deriva generada por el peralte de la carre-
tera o las ráfagas de aire. Mejora el control de
la dirección a cualquier velocidad y elimina el
molesto efecto de rebote creado por las irre-
gularidades de la ruta. Otras ayudas a la con-
ducción están disponibles para estas unida-
des, como el sistema de control de la carga y
de su distribución sobre la caja o el sistema de
alerta de alcances en la carretera. Otra opción
interesante es la aplicación para el móvil My
Truck. Con esta aplicación podemos controlar
el calefactor, niveles de combustible, de
AdBlue, de aceite, de refrigerante, estado de
las puertas, abiertas o cerradas, sistemas de
alarma, etc., sin necesidad de acceder al
camión, todo desde el teléfono móvil.
En el FMX los grupos ópticos, la parte frontal de la cabina,
el paragolpes y los estribos se han recolocado para
adaptarse mejor al trabajo de fuera de carretera.
El último eje del tridem dispone de sistema de dirección controlado electrónicamente, guiado
independiente del eje y es elevable.
La configuración 8X4 con tridem trasero y último eje direccional, proporciona al FMX un radio
de giro menor, con respecto a una configuración clásica 8x4, y una elevada capacidad de tracción.