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en
la
carretera
S
egún los datos facilitados por el Banco de
España y el Banco Central Europeo, las
diferencias entre los autónomos y pymes y las
grandes empresas se agrandan también a la
hora de financiarse. No sólo por la facilidad o
posibilidades de acceder a la misma, sino por
el coste financiero.
Hasta un 116% más caro le sale a una pyme o
autónomo financiarse que a una gran empre-
sa. Para medir estos datos se tienen en cuen-
ta los préstamos solicitados por las pymes,
autónomos y grandes empresas del sector no
financiero, diferenciando en cantidad hasta
un millón de euros, para los más modestos, y
por encima, para los más grandes. Si en 2007
los grandes se financiaban con un coste finan-
ciero del 5,5% y los pequeños con un coste del
6,32% (un 15% de diferencia), en 2013 llegamos
a un coste de 2,5% para los grandes y de un
5,39% para los pequeños, en préstamos por
debajo del millón de euros.
En este contexto, es difícil imaginar cómo
vamos a salir de la crisis si todos los paráme-
tros necesarios para la creación de empleo
son negativos: no hay crédito, el tipo de inte-
rés del escaso crédito que se concede a este
tipo de empresas es carísimo, con diferencias
enormes con las grandes empresas, y además
el consumo sigue en tasas negativas. Desde
luego, no se dan las condiciones para una
reactivación de la economía, ni mucho menos
para crear empleo.
Los socios de
FENADISMER y
Banco de Alimentos
G
racias a sus socios, FENADISMER ha
podido colaborar este año con la Gran
Recogida de Alimentos que cada año organiza
el Banco de Alimentos. Son muchos los trans-
portistas asociados a FENADISMER que no
han querido desaprovechar la ocasión de cola-
borar con quien ahora realmente lo necesita.
La mayoría nos comentaban que era una oca-
sión de poder colaborar de la forma que mejor
pueden y saber hacer que no es otra que trans-
portando los alimentos recogidos en las dife-
rentes superficies comerciales, donados por
miles de ciudadanos, a los almacenes de Ban-
co de Alimentos para su posterior clasifica-
ción reparto final a los centros desde donde se
ayuda a las familias y ciudadanos que lo nece-
sitan. Os dejamos unas cuantas instantáneas
de algunos de los transportistas asociados en
el momento de recoger la pegatina que habían
de poner en el camión o furgoneta para poder
realizar este transporte solidario.
La financiación no llega a los autónomos
D
efinitivamente Ana Pastor, ministra de
Fomento, lo tiene muy claro en lo que a
los peajes para camiones se refiere, para
satisfacción de FENADISMER y de todos los
transportistas españoles.
A pesar de los diferentes intentos y presio-
nes recibidos desde algunos estamentos,
sobre todo de parte de la patronal de las con-
cesionarias de autopistas, actualmente en
situación de quiebra, Ana Pastor sigue
diciendo que no a los peajes para camiones en
las autovías y autopistas estatales y, para que
no haya lugar a dudas, va a quedar reflejado
por escrito.
En el proyecto de Real Decreto que ha elabo-
rado el Ministerio de Fomento para transpo-
ner la Directiva Comunitaria que regula la
Euroviñeta, queda claro que no se aplicarán
peajes a los camiones por la utilización de las
autovías y resto de carreteras que forman par-
te de la Red General del Estado, salvo las auto-
pistas de concesión privada, claro está. El
Real Decreto dice textualmente que “la legis-
lación estatal española vigente no contempla
ningún tipo de peaje o tasa por uso de la red de
carreteras del Estado diferente del peaje esta-
blecido mediante contrato concesional”.
Ana Pastor y los diferentes responsables de
Fomento anteriores a ella han manifestado en
diferentes ocasiones la no conveniencia de la
imposición de peajes a los camiones en las
carreteras españolas, para evitar dañar la
competitividad del sector de transporte espa-
ñol y del resto del sistema económico nacional.
El proyecto de Real Decreto que traspone la
Directiva Euroviñeta, que hemos podido
conocer en estos días, establece los criterios
de fijación del peaje máximo a cobrar por las
concesionarias privadas de autopistas a los
vehículos de transporte de más de 3’5 tonela-
das de MMA, para cuyo cálculo se deberán
tener en cuenta los costes de construcción y
financiación, incluyendo los gastos tendentes
a mejorar la seguridad vial y medioambiental
y la reducción de la contaminación acústica,
así como las reparaciones y reformas estruc-
turales que se lleven a cabo en la autopista.
Asimismo, el importe del peaje se deberá
modular en función de la categoría Euro del
vehículo de transporte, así como del nivel de
congestión de la vía, previéndose la posibili-
dad de que se aplique un descuento máximo
del 13% del peaje a abonar.
Fomento dice no a los peajes
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