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Iveco Eurocargo Euro 6
novedad
El fabricante italiano ha presentado su nuevo Eurocargo Euro 6,
en el que destacan los nuevos motores Tector 5 y 7 Euro 6, con tecnología
Hi-eSCR, ya utilizada en el Stralis Euro 6, y una nueva caja de cambios
automatizada de 12 velocidades.
L
a Embajada de Italia en Madrid ha sido
el lugar elegido para hacer la presenta-
ción del nuevo Eurocargo Euro 6 al
mercado español y no se eligió al azar, sino
como símbolo de la implicación del ADN ita-
liano en el diseño y configuración del Eurocar-
go. Camión que desde su lanzamiento en 1991
ha sido el líder europeo indiscutible en su seg-
mento (camiones medios de 6 a 16 toneladas).
En España, el Eurocargo tiene un 50% de
cuota de mercado, en Italia un 70%, y en los
otros mercados principales está en segunda
posición en su segmento (Alemania, Francia
y Reino Unido).
Nueva cadena cinemática
La principal novedad que incorpora el
Eurocargo son los nuevos motores Euro 6 con
tecnología HI-eSCR patentada por FPT Indus-
trial (Fiat Power Train Industrial). Esta tec-
nología, desarrollada por Fiat Power Train
Industrial para el Stralis Euro 6, se caracteri-
za por no necesitar de diferentes sistemas
para cumplir con las exigencias de emisiones
de la norma Euro 6, simplemente utiliza la
tecnología SCR (no precisa de EGR ni filtro de
partículas activo), que logra mantener en los
motores Euro 6 el consumo de los motores
Euro 5 equivalentes y, en función del motor
20
en
la
carretera
Larga vida
al Eurocargo
La tecnología HI-eSCR
empleada por Iveco ya en
los Stralis en los motores Euro 6
consigue reducir el consumo
de combustible en un 2% en
los recorridos interurbanos,
en comparación con los motores
Euro 5 equivalentes
Como ha sido característico del Eurocargo desde su lanzamiento, la versatilidad y
flexibilidad son dos de sus principales cualidades, lo que se traduce en más de
11.000 versiones en función de sus dos motores y siete potencias (de 160 a 320 CV),
trece cajas de cambios entre manuales (seis), automáticas (tres) y automatizadas
(cuatro), quince distancias entre ejes (de 2.790 a 6.570 mm), catorce variantes de
MMA (de 7 a 19 Tn), tres cabinas, dos alturas de techo y dos tracciones, 4x2 y 4x4.
La versatilidad, su principal virtud
elegido y el uso, incluso reducirlo (entre un
2% y un 4,5% con el motor Tector 4 de 210 CV,
en comparación con el motor Euro 5 de 220
CV), según el fabricante italiano.
Son dos los nuevos motores que incorpora
el Eurocargo, en tres niveles de potencia
cada uno: el Tector 5 y el Tector 7 (que susti-
tuyen al Tector 4 y Tector 6 respectivamente),
de cuatro y seis cilindros y en los que la cilin-
drada se ha aumentado consiguiendo, de este
modo, una variante de 210 CV, en el Tector 5,
y una de 320 CV, en el Tector 7. El aumento de
cilindrada, unido a un sistema Common Rail
HD de segunda generación con presiones
máximas de hasta 1.600 bares, redunda en
importante ventajas en términos de presta-
ciones como el par a bajos regímenes.
La potencia del Tector 5 se ha aumentado en
un 13%, hasta alcanzar los 210 CV, y el par en un
23%, con lo que se alcanzan los 750 Nm a 1.400-
En Madrid, el nuevo Eurocargo se presentó en la Embajada de
Italia, en una clara muestra del ADN del Eurocargo, 100% italiano.