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en
la
carretera
Ahorrar un dos
por ciento
de combustible
es posible
Scania ECO-Roll
T
odos los camiones de larga distancia
equipados con motores Euro 6, Opticrui-
se y Active Prediction contarán a partir de
ahora con el sistema Eco-roll.
Eco-roll, no es otra cosa que un sistema que
calcula cuándo el camión puede servirse de
la gravedad para descender una pendiente en
punto muerto y así ahorrar combustible. El
ahorro de combustible, según los ingenieros
de Scania, puede alcanzar hasta un 2% utili-
zando este sistema Eco-roll.
El sistema Eco-roll calcula qué resulta más
rentable en términos de ahorro de combusti-
ble, si bajar una pendiente en punto muerto y
con el motor al ralentí o bien usar la retención
del motor sin inyectar una sola gota de com-
bustible. Y es que no es siempre una de las dos
opciones la mejor opción, depende mucho del
recorrido, de la carga, de la velocidad… El
Active Prediction es el que se encarga de rea-
lizar este cálculo y tomar la mejor decisión en
cada momento para ello utiliza GPS (para el
posicionamiento) y mapas topográficos para
controlar la velocidad y las pendientes que
tiene el camión por delante en su ruta.
Si el sistema elige Eco-roll y, en consecuen-
cia utiliza la energía cinética, el camión baja-
rá al menos diez segundos en punto muerto, ya
que menos de ese tiempo este sistema no sale
tan rentable. Y a la vez, la velocidad que lleva
el camión al activarse este sistema no debe ser
tan elevada como para que se tenga que acti-
var la retención del motor, pues en este caso
estamos desperdiciando el combustible que ya
ha entrado en el motor, por lo que el ahorro de
combustible al entrar en funcionamiento este
sistema ya no sería el mismo.
El buque insignia de Volvo,
en versión Euro 6, en primavera
FH16 Euro 6
E
l buque insignia de Volvo en su versión
Euro 6, el FH16, llegará en la primavera de
2014, concretamente en marzo. Con un motor
de 16 litros de nueva generación promete,
según los ingenieros de Volvo, cumplir con
todas las expectativas que sobre su rendimien-
to y productividad pueda tener el transportista
más exigente. El nuevo motor Euro 6 del FH16
estará disponible en tres niveles de poten-
cias, 750CV, 650 CV y 550 CV. Las tres poten-
cias incluyen la caja de cambios I-Shift aun-
que la versión más ligera, la de 550 CV puede
incluir la caja de cambios manual.
Para todos los seguidores del FH16, que son
muchos, estará a la venta ya a partir de mar-
zo de 2014, aunque su producción no empeza-
rá hasta junio del mismo año.
MAN, de nuevo, la más eficiente
Según el Informe TÜV 2013
M
AN consolida su primera posición
como marca más fiable según se des-
prende de la información emitida por los con-
troles técnicos TÜV que realizan los vehícu-
los industriales de forma periódica.
Ya en 2012 se situó también en la primera
posición, con un 78% de vehículos de un año
de antigüedad que presentaban un estado
perfecto a la hora de realizar la inspección
técnica. Este año ha mejorado el resultado,
alcanzando a un 82% de los vehículos con el
mismo resultado.
En todas las categorías de antigüedad, los
camiones MAN pasan en un 65% la inspección
sin problemas. En el caso de los vehículos de
un año de antigüedad, el 95% pasan la inspec-
ción sin defectos significativos; si miramos
los de cinco años, el resultado es de un 82%.
Para el fabricante alemán está claro que
estos espectaculares datos emitidos por la
TÜV responden, en primer lugar, a la tecno-
logía MAN y, en segundo lugar, al buen tra-
bajo de mantenimiento que se lleva a cabo en
todos los concesionarios y talleres oficiales
MAN.
Este informe de la TÜV de vehículos indus-
triales evalúa los resultados de las pruebas
realizadas durante la inspección anual prin-
cipal en vehículos industriales de uno a cinco
años de antigüedad.
industria
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