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E
l 4 de diciembre de 1963
se inauguraba oficial-
mente el Túnel de Guadarra-
ma, que entonces era bidirec-
cional, para mejorar las
comunicaciones
entre
Madrid y el Noroeste de la
Península, hasta entonces
muy dependientes de la cli-
matología, especialmente en
invierno. Además, la inaugu-
ración de este túnel (ahora
conocido como Túnel I de la
AP-6), acortó considerable-
mente los tiempos de trans-
porte (en más de una hora en el recorrido Guadarrama-San Rafael) y el
consumo de combustible (el equivalente a un recorrido de 24,39 km. en
el caso de los camiones). No hay que olvidar que la única alternativa
para cruzar era el Puerto de los Leones.
La empresa encargada de la construcción de este primer túnel, Cana-
les y Túneles, S.A. (antecesora de Iberpistas) invirtió 560 millones de
pesetas, 33 meses de ejecución de la obra y en ella empleó las técnicas
más modernas conocidas entonces. Nunca en España se había empren-
dido una obra pública de semejante envergadura.
En 1972, obligados por el aumento del tráfico y del parque de vehículos,
se inauguró el segundo de los túneles, el Túnel II, que quedó para el trá-
fico sentido Madrid-Coruña mientras que el Túnel I, tras someterse a
unas obras de remodelación, quedó exclusivamente para el tráfico Coru-
ña-Madrid. Todo esto se hizo en el contexto de la construcción de la auto-
pista entre Villalba y Adanero.
A finales de los años 90, con un tráfico cada vez más creciente, empie-
zan a darse los primeros problemas serios de congestión de los túneles,
por lo que se vio la necesidad de construir un tercer túnel, que se inau-
guró en 2007, que operase en sentido Madrid, de esta forma, el Túnel I
quedaría como túnel reversible en función de las necesidades de circu-
lación (por accidente, congestión,...)
La inauguración del Túnel III permitió cerrar durante un tiempo el
Túnel I para someterlo a una serie de remodelaciones e implantar los
últimos sistemas en materia de seguridad. Y todo esto en un proceso con-
tinuo de mejora de la autopista por parte de la concesionaria, Abertis,
que ha llevado no sólo a la ampliación de la capacidad de circulación de
la AP-6 gracias a la instalación de nuevos carriles, calzadas, ampliación
de los peajes, sino también a incluir en el trazado dos nuevas autopistas,
la AP-61, San Rafael-Segovia, y la AP-51, Villacastín-Ávila.
El túnel de Guadarrama cumple 50 años
Abertis está de fiesta