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E
stamos ante un momento importante en
la evolución tecnológica de los vehículos
de transporte, en todos sus aspectos: en la
parte técnica de los camiones, en las nuevas nor-
mativas sobre emisiones contaminantes, en los
procesos de producción de los propios camio-
nes,... La electrónica controla ya la mayoría de
los parámetros y funciones del camión, esto per-
mite la implantación de los sistemas de ayuda a
la conducción y por tanto el aumento de la segu-
ridad, tanto para los ocupantes del camión como
para las personas de su entorno.
Otro aspecto interesante, consecuencia de lo
anteriormente citado, es la ralentización de la
escalada de potencias. Las grandes potencias, los
propulsores agresivos, han pasado a segundo pla-
no, solo para aplicaciones muy concretas en sec-
tores determinados. Las potencias, para camio-
nes de larga distancia, o transporte internacio-
nal, se han estabilizado en la franja de los 440 a
480 caballos, esto permite cumplir con las nuevas
y exigentes reglamentaciones sobre emisiones
contaminantes, sin penalizar excesivamente los
consumos y, lo que es más importante, encare-
ciendo lo menos posible el producto, ya que con
potencias más elevadas se disparan los costes. En
contrapartida, esta situación ha propiciado que
los fabricantes se esmeren por obtener mejores
prestaciones de estos propulsores, consiguiendo
unos rendimientos excepcionales, si los compa-
ramos con los obtenidos con cilindradas seme-
jantes hace pocos años.
Imagen y aerodinámica
Con este telón de fondo llegan los vehículos
Euro 6, como este Volvo FH. Si bien esta nueva
gama mantiene ciertas señas de identidad, que
permiten continuar con la imagen de marca, lo
cierto es que estamos ante un habitáculo comple-
tamente nuevo, en el que se ha trabajado a fondo
para conseguir un nivel de confort superior, en
relación a cualquier otro producto de la marca.
Lo primero que llama la atención es la verticali-
dad del frontal de la cabina, esto es así para ganar
espacio interior y mejorar la habitabilidad, pero
lo cierto es que se ha trabajado en profundidad
en el túnel de viento y se ha mejorado el coefi-
ciente aerodinámico sobre la anterior gama.
La cabina tiene ahora unas líneas más fluidas y
los adornos estéticos se funden con los accesorios
aerodinámicos con armonía. Tanto la visera fron-
tal como el deflector inferior bajo el parachoques
son muestras de este trabajo. Observamos que
los nuevos grupos ópticos forman un conjunto
con la parte que los envuelve, incluidos los indi-
cadores de dirección, con el fin de conseguir
guiar el flujo de aire durante la marcha. Esto,
además de mejorar la aerodinámica, permite
mantener más limpio el lateral de la cabina, las
manetas de las puertas y hasta los cristales de las
ventanillas.
Una vez en el interior del habitáculo, compro-
bamos la excelente visibilidad desde el puesto de
conducción, sobre todo entre los montantes y los
retrovisores. Unos soportes mucho más estiliza-
dos y la mínima carcasa de los espejos tienen la
culpa. Incluso aquí se ha tenido en cuenta la
aerodinámica, de manera que los propios sopor-
tes ayudan a mantener limpios los cristales de los
retrovisores.
La altura útil de la cabina ha mejorado y depen-
diendo del modelo, podemos llegar hasta los 222
centímetros de altura libre bajo el techo. El volu-
men de almacenaje en los armarios de la parte
delantera, al tener el parabrisas más vertical,
gana en profundidad y altura.
La zona de descanso también ha recibido nue-
vos armarios, tanto sobre la litera como bajo
esta, donde también encontramos una generosa
nevera. En función de las opciones, contamos
con detalles como una litera semi abatible, para
en
la
carretera
NUEVO, NUEVÍSIMO
La nueva serie FH de Volvo, aunque ha heredado las cualidades y el
estilo de hacer camiones de la marca, los ha mejorado notablemente,
creando un producto completamente nuevo: chasis, cabina, suspen-
siones, equipamientos, propulsores, cadena cinemática y tecnología,
este último aspecto, es el elemento más definitorio de esta nueva serie.
La verticalidad del frontal de la cabina permite
ganar espacio interior y mejorar la habitabili-
dad, pero responde también a un intenso traba-
jo en el túnel de viento, con el que se ha mejora-
do el coeficiente aerodinámico
Texto: Luis Martínez de la Parra
Fotos: Fernando Herranz
prueba
VOLVO FH 460 Euro 6
En el volante están integrados los mandos de varios sistemas: cruise
control, control de descenso, teléfono, sistema de audio y menús del
cuadro. A la izquierda, mando a distancia con el que se pueden regu-
lar diferentes parametros del vehículo.