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nómica, asegurando de esta manera un consumo
comedido de combustible.
También podemos afirmar que estamos ante
un propulsor sensiblemente más silencioso, don-
de se ha mejorado el rendimiento de la inyección
y la gestión electrónica de todo el sistema de
sobrealimentación.
Para esta gama, la marca monta de serie una
caja de cambios automatizada de 12 relaciones
adelante y con la última relación en toma direc-
ta, con el fin de reducir al máximo las pérdidas
por rozamiento. Ofrece diferentes versiones de
software para la caja I-Shift, en función de las
necesidades, tipo de trabajo, perfil de rutas, car-
gas máximas, etc.
También ofrece la
versión multiplica-
da de la caja, así
como la opción de
caja manual.
La versión de
nuestro vehículo de
pruebas contaba con un
acertado escalonamiento de
las relaciones del cambio,
que junto con la elasticidad
del motor y la relación final
del grupo, permite al conjun-
to rodar siempre a bajas vuel-
tas, manteniendo la velocidad
de crucero en entre las 1.000 y
1.200 rpm.
El puente posterior sigue la
arquitectura tradicional de la
marca, que tan excelentes
resultados le ha reportado en
sus vehículos de carretera: un
eje con par cónico de simple
reducción, tipo hipoide, con bloqueo de diferen-
cial y montado en un conjunto de suspensión
neumática de cuatro colchones.
Frenada equilibrada, rápida y precisa
Este apartado se merece una buena nota, tanto
por los frenos de servicio como por los frenos
auxiliares. El sistema de frenos de servicio
incorpora de serie abundantes ayudas electróni-
cas, EBS, ABS, etc., con el fin de sacar el mayor
partido al sistema. Los resultados son palpables:
una frenada equilibrada, rápida y precisa. El sis-
tema interactúa con los frenos del remolque
para mantener la estabilidad y compensar los
desgastes, alargando de este modo los plazos de
mantenimiento.
Si antes hablábamos de las cifras del motor,
ahora le toca el turno a los frenos auxiliares, el
freno motor de escape proporciona 185 CV a una
cifra moderada de revoluciones, 2.300. A estas
mismas revoluciones, el freno motor de compre-
sión VEB+, proporciona 375 CV de capacidad de
frenada. Hay que aplaudir la decisión de la mar-
ca, de que la opción del sistema VEB+ sea de
serie para esta gama. Con ello ganamos en segu-
ridad activa, alargamos la duración de los frenos
de servicio y mejoramos la velocidad comercial
del camión.
...en la carretera
Durante la conducción pudimos verificar el
acertado comportamiento de esta unidad en sus
diferentes aspectos. El confort de marcha está
garantizado, la suspensión del chasis, especial-
mente la neumática trasera, filtra adecuada-
mente las irregularidades del terreno, transmi-
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en
la
carretera
D . . . . . . . . 5.890
E . . . . . . . . . . 900
F . . . . . . . . 2.970
G . . . . . . . . 3.870
H . . . . . . . . 2.225
I . . . . . . . . 2.495
J . . 385/55 R 22,5
J’ . . 315/70 R 22,5
K . . . . . . . . . . 850
L . . . . . . . . . . 110
M . . . . . . . . 2.110
N . . . . . . . . . 900
O . . . . . . . . . 870
P . . . . . . 740/815
Q . . . . . . . 2.000
R . . . . . . . . . . 450
S . . . . . . . . . . 900
T . . . . . . . . . . 500
A . . . . . . . . 3.700
B . . . . . . . . 1.310
C . . . . . . . . . 880
Dimensiones (mm)
Si las cifras de potencia no son llamativas en
exceso, 460 CV entre las 1.400 y las 1.800 revo-
luciones, sí lo son las cifras de par motor máxi-
mo, 2.300 Nm a partir de 1.000 revoluciones,
de forma constante hasta las 1.400, justo donde
empieza la potencia máxima
tiendo las sensaciones nece-
sarias para la conducción. A
esto colabora en buena medi-
da la propia suspensión de la
cabina y de los asientos. El
interior del habitáculo reci-
be nuevos materiales, más
confortables y de diseño
acogedor. El resultado es un
mejor aislamiento, sobre
todo, acústico.
Las sensaciones mecáni-
cas son buenas, con un pro-
pulsor Euro6, comprometido con los consumos,
el medio ambiente y el rendimiento, a pesar de
lo cual consigue unas interesantes prestaciones,
estando enmarcado en un segmento de potencias
conservadoras, donde prima el rendimiento y
las prestaciones. El motor entrega la potencia
con suavidad desde abajo, con un comporta-
miento elástico y tenaz.
El cambio automatizado obedece a las insinua-
ciones del conductor mediante el acelerador o a
las exigencias del control de velocidad con dul-
zura pero con decisión, sin brusquedades y con
un buen escalonamiento.
El conjunto de los frenos cumple con todos los
requisitos y tendencias de un camión moderno,
siempre bajo la gestión electrónica del sistema.
El sistema analiza degastes, equilibra su rendi-
miento con el del remolque, economiza la pro-
ducción de aire, etc. Las reacciones de los frenos
de servicio corresponden a lo esperado y el ren-
dimiento del freno auxiliar VEB+,ofrece seguri-
dad y efectividad.
La trampilla del techo, que puede utilizarse
como salida de emergencia, dispone de acciona-
miento eléctrico para su apertura, pero echamos
en falta un mando en el salpicadero para la cor-
tinilla de esta trampilla, ya que de lo contrario,
tenemos que parar para incorporarnos y cerrar
la cortinilla.
Nos llama la atención, el interés que ha puesto
la marca en grabar en relieve su emblema, en
contra de la actual tendencia de otros fabrican-
tes, que atendiendo las peticiones de los clientes,
ofrecen más espacio en el frontal para la perso-
nalización del camión, con el nombre o la ima-
gen corporativa de su empresa.
Este motor Euro 6 es sensible-
mente más silencioso que sus
antercesores Euro 5.
prueba
VOLVO FH 460 Euro 6