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en
la
carretera
carretera
noticias
P
or primera vez, la Comunidad Autónoma
de Navarra ha establecido restricciones
a la circulación para los camiones a partir de
7,5 Tn. de MMA que circulan por su red de
carreteras, sumándose así a las restricciones
que ya venían aplicando otras Comunidades
Autónomas, en concreto Cataluña y País
Vasco, además de las que con carácter estatal
aprueba la Dirección General de Tráfico.
La Resolución aprobada el pasado mes de
diciembre por el Director General de Interior
del Gobierno de Navarra, y que entró en
vigor el pasado enero, establece restricciones
a los vehículos de transporte de mercancías
por carretera durante algunos fines de sema-
na y festivos, afectando especialmente en la
circulación hacia Guipúzcoa y Francia en las
autovías A-15 (Autovía de Leizarán), A1
(Nacional I), N-121A (Carretera de Irún) y N-
121B (Carretera de Francia).
Además, se establecen restricciones a la
circulación de los transportes especiales
todos los sábados y domingos del año, así
como los días festivos en Navarra, y también
se limita la circulación de los vehículos que
transporten mercancías peligrosas todos los
domingos y festivos.
Rechazo de FENADISMER
A este respecto, FENADISMER insiste en
su rechazo al establecimiento genérico de
restricciones para toda una anualidad como
recoge la normativa foral, teniendo en cuen-
ta el carácter esencial y de servicio público
de la actividad desarrollada por las empresas
transportistas, por lo que cualquier limita-
ción que se apruebe debe obedecer a razones
estrictamente técnicas y estadísticas que jus-
tifiquen su establecimiento, por lo que debe-
rían establecerse el menor número de res-
tricciones genéricas anuales, facultando por
el contrario a las fuerzas de vigilancia a que
acuerden restricciones en aquellos momen-
tos concretos en que se produzca una pertur-
bación real en la fluidez del tráfico o una
incidencia meteorológica adversa.
Navarra se suma al carro
Mejoran las matriculaciones de industriales un 2,4% en 2013
¿Efecto Euro 6?
E
l incremento de matriculaciones de
vehículos industriales en el pasado mes
de septiembre llegó al ¡110,5%! Pero no
hay duda que tras este subidón se esconde una
poderosa razón, que no es otra que el adelanto
de matriculaciones por la llegada del Euro 6,
que convierte a los camiones en máquinas eco-
lógicas, pero difícilmente amortizables en los
tiempos que corren. Además, teniendo en cuen-
ta las cifras de 2012, tampoco era muy difícil
mejorar. Pero vamos con el análisis de datos.
Lo primero, por industriales entendemos
(según la segmentación de ANFAC) todos los
vehículos por encima de las 3,5 Tn. Y los divide
en cinco categorías: ligeros de 3,5 a 6 toneladas;
medios, de más de 6 a 16; y pesados, de más de
16, aunque dentro de esta categoría, diferencia
entre rígidos y tractoras.
En diciembre, subieron todos los segmentos,
menos ligero, que cayó un 3,1%. En medios, la
subida en diciembre fue de un 25,4% (con 178
unidades). En pesados rígidos, un 14,8%, con 124
unidades, y en tractoras, un 175,8%, con 1.150
unidades matriculadas.
Si vamos al acumulado del año, y teniendo en
cuenta las malas cifras que se han ido dando,
los resultados no son tan espectaculares, pero
siempre es mejor tener cifras positivas que
negativas o de crecimiento cero.
Así, en ligeros ha habido un descenso en
matriculaciones del 13,8%; en medios, un des-
censo del 7,2%; en pesados rígidos, un descenso
del 13,3%, y en tractoras, un crecimiento del
7,7%, lo que da una cifra final en pesados (rígi-
dos más tractoras) de un crecimiento del 4,9%.
En cuanto a los fabricantes, tenemos a IVECO
líder en todos los segmentos, menos en el de
ligeros, superado por Nissan. En el acumulado
del año, Iveco ha matriculado 95 unidades en
ligeros, lo que le da peores resultados que en
2012, con un descenso del 17,4%. Sin embargo, en
medios ha matriculado 858 unidades, un 4,9%
más; en pesados ha matriculado en total 2.138
unidades, un 15,7% más que en 2013, de las cua-
les 282 fueron rígidos de más de 16 Tn (un 4,8%
más que en 2012) y 1.856 tractoras (un 17,5% más).
DAF, por su parte, ha bajado en el segmento
de medios (un 20,6% con 77 unidades matricula-
das), pero ha subido un 37,9% en pesados, con
1.491 unidades matriculadas, siendo el fabri-
cante que ha experimentado un mayor creci-
miento, si bien en rígidos la matriculación de
85 unidades le deja en cifras negativas (un 10,5%
menos que en 2012), pero las 1.406 tractoras
matriculadas le dejan un crecimiento del 42,6%.
MAN ha caído en el segmento de medios
(como la mayoría) un 14,8%, con 127 unidades
en 2013, mientras que en pesados ha crecido un
3,7% que corresponden a 1.446 unidades matri-
culadas, con 152 en rígidos, un 27,3% menos
frente a los datos de 2012, y 1.294 tractoras
matriculadas, un 9,1% más.
MERCEDES sigue la misma tónica, disminu-
yendo en los segmentos que más siguen
sufriendo: ligeros, con un descenso del 19,3% y
71 unidades matriculadas; un 18,7% en medios,
con 205 unidades matriculadas, y sube en el
conjunto de pesados un 18,3% arrastrado por las
tractoras, donde crece un 23,3% con 1.659 unida-
des, frente a los rígidos donde disminuye un
21,1% con 135 unidades matriculadas.
RENAULT es el único fabricante que dismi-
nuye matriculaciones con respecto a 2012 en
todos los segmentos. En ligeros, un 13,8%, con
69 unidades; un 18,8%, en medios, con 221 uni-
dades; un 30,4%, en pesados, con 1.263 unidades
(un 2,8% en rígidos y un 35,5% desciende en trac-
toras). Y es que la renovación de toda la gama
le ha pasado factura.
SCANIA sólo tiene presencia en la gama de
pesados, por encima de 16 Tn. Ha disminuido
en conjunto las matriculaciones un 13,9%,
correspondiendo un descenso del 14,4% a rígi-
dos y un 13,8%, a tractoras. Ha matriculado 167
unidades en rígidos y 855 tractoras.
Finalmente, VOLVO ha disminuido en
medios un 38,7%, con 38 unidades, pero en pesa-
dos ha crecido un 11,3%, con 1.826 unidades
matriculadas (es el segundo fabricante en pesa-
dos por detrás de IVECO gracias a sus excelen-
tes resultados en el segmento de tractoras, don-
de se sitúa también en el segundo lugar).
Restricciones
en Navarra