Versión de HTML Básico
38
S
i bien exteriormente este camión no pre-
senta cambios sustanciales como para ser
remarcados, sí podemos afirmar que esta-
mos ante un nuevo camión por dentro, que obe-
dece a las directrices que están tomando todos los
fabricantes para adaptarse al cumplimiento de la
última normativa legal sobre emisiones contami-
nantes. Un reto para todas las marcas, ya que
todos los fabricantes han tenido que adaptar sus
productos a las nuevas normativas. Frente a algu-
nos fabricantes han optado por el diseño de nue-
vas cabinas, MAN ha sabido adaptar su excelente
habitáculo a estas exigencias (motores más volu-
minosos, con diferentes sistemas de refrigeración
y gran cantidad de elementos periféricos para
obtener la Euro 6).
Para ello esta marca ha remodelado ligeramen-
te el frontal de las cabinas, ganado en aerodiná-
mica y agrandando las entradas de aire para
mejorar el sistema de refrigeración del motor,
algo obligado por la mayor necesidad de refrige-
ración de la nueva mecánica Euro 6. Todo ello sin
perder la imagen de marca, que permanece inal-
terable y, por supuesto, sin perder ni fiabilidad, ni
confort, ni eficiencia, en algunos casos incluso
mejorando estos apartados.
Referente en habitabilidad
Como ya hemos mencionado, estamos ante una
cabina que puede considerase un referente sobre
habitabilidad y confort, de manera que MAN ha
puesto gran interés en que ninguno de estos
aspectos sufra alguna merma en las modificacio-
nes llevadas a cabo en esta versión.
MAN ha elaborado siempre un diseño racional
de sus cabinas. Podemos remontarnos a las
gamas F-8 o F 2000 para verificar esta cuestión,
manteniendo una estructura cúbica que propor-
ciona una elevada habitabilidad. Este concepto
sigue vigente en esta gama y las modificaciones
han sido estudiadas con mimo, para mantener su
estatus, habitabilidad, calidad y confort.
Se ha aumentado la superficie de entrada de
aire en el frontal por las exigencias del propulsor,
por ello la parte inferior del frontal, desde la zona
de debajo del parabrisas hasta el faldón inferior
del paragolpes, ha sido modificada. La calandra,
los derivabrisas laterales y toda la zona de los
grupos ópticos son nuevos. Con este cambio de
diseño, se ha mejorado la aerodinámica, con su
correspondiente repercusión en el consumo. Lo
mismo sucede con los retrovisores exteriores.
Todos estos detalles son herencia de las versiones
EfficientLine, ganando incluso en agresividad en
la imagen.
El acceso al interior del habitáculo no presenta
variaciones sobre sus antecesores. Está resuelto
con tres escalones y los asideros de los pilares de
las puertas, todos ellos en material antideslizante
y con una distribución acertada. A través de estos
accedemos a una de la cabinas con mayor volu-
men habitable, hemos de recordar que esta es la
cabina XXL, la estrella de la marca y que si bien,
no es exactamente un diseño de piso plano, el
túnel motor se reduce a la mínima expresión.
Desde el puesto de conducción podemos com-
probar la excelente visibilidad, gracias a un gene-
roso parabrisas, así como la luminosidad interior,
a la que colaboran las ventanas auxiliares sobre
las puertas.
El salpicadero tiene un diseño envolvente, pero
sin ser exagerado, lo que proporciona mayor
espacio en el área central de la cabina y mejora la
habitabilidad de la zona de descanso. En la zona
central del salpicadero existen varios cajones de
almacenamiento y bajo la litera está alojada la
nevera, de buenas dimensiones y cuya tapa se
puede convertir en una práctica mesa.
Frente al conductor, un tablero dominado por
dos relojes (cuentavueltas y velocímetro), auxilia-
dos por cuatro más pequeños que suministran
información sobre combustible, temperatura y
presiones de aire. En el centro del cuadro dispo-
nemos de una pantalla que combina los testigos
en
la
carretera
Potencia serena
La implantación de la norma Euro 6 sobre emisiones contaminantes ha
obligado a las marcas a evolucionar hacia una nueva generación de
camiones en la que hay unos varemos que priman sobre el resto de los
parámetros, la contaminación, el consumo y la eficiencia, pero sin
renegar del confort, la fiabilidad o la reducción de costes.
Se ha aumentado la superficie de entrada de
aire en el frontal por las exigencias del propul-
sor, por ello la parte inferior del frontal, desde la
zona de debajo del parabrisas hasta el faldón
inferior del paragolpes, ha sido modificada
Texto: Luis Martínez de la Parra
Fotos: Fernando Herranz
prueba
MAN TGX 18.480 Euro 6
La ergonomía, el confort y la calidad de los acaba-
dos son algunas de las características destacadas
de esta cabina.