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Doble turbo en serie
Pero la principal peculiaridad de este propul-
sor, es su sistema de sobrealimentación: utiliza
un sistema de doble turbo en serie. Un primer
turbo de baja presión genera un caudal continuo
y estable de aire, que es recogido por el segundo
turbo, de baja inercia y alta presión, capaz de
“soplar” hasta tres bares, con el propósito de opti-
mizar el llenado de los cilindros y mejorar la
combustión. Entre estos dos turbos se ha instala-
do un intercooler aire-agua con el fin de rebajar
la temperatura del flujo de aire de la primera eta-
pa y mejorar el rendimiento. El resto de la Euro
6 se consigue con la combinación de la tecnología
EGR, recirculación de gases, más el sistema SCR
con inyección de AdBlue. La cadena cinemática
se complementa con la caja de cambios automa-
tizada, TipMatic, que siguiendo la tradición de la
marca está firmada por ZF. Se trata de la caja de
12 relaciones adelante, con relación directa y
equipada con el nuevo Intarder Eco, que garanti-
za unos tiempos de respuesta más cortos y redu-
ce las pérdidas por rozamientos a bajas vueltas
hasta en un 25%, con una potencia de frenado
máxima de más de 800 CV. Esta es su versión más
evolucionada, Profi, que consigue reducir la tara
de este elemento hasta 60 kilogramos con respec-
to a su equivalente manual.
El eje posterior mantiene su acertada suspen-
sión neumática de cuatro colchones, con sistema
de control electrónico ECAS, amortiguadores y
barra estabilizadora. Su guiado se realiza con
tirantes longitudinales inferiores y su conocido
tirante de reacción superior en X, que propor-
ciona una buena sensación de estabilidad en
ruta. El par cónico es del tipo hipoide, con blo-
queo del diferencial y una relación final de 2,71:1.
Esta unidad cuenta con el sistema MAN Bra-
keMatic, que controla electrónicamente la ges-
tión y funcionamiento del sistema de frenos de
servicio, regulación de la fuerza de frenada,
equilibrado del desgaste, conexión del freno
motor prioritariamente sobre los frenos de ser-
vicio, etc. Por supuesto, el sistema dispone de
EBS, ABS y ASR.
Como hemos mencionado, el compresor de
aire solo se conecta cuando es estrictamente
necesario para mantener la presión en el circui-
to, si no, permanece desconectado, ahorrando
consumos y desgastes.
Además de los frenos de servicio y el freno
motor MAN EVB con una potencia de frenado de
casi 400 CV., disponemos del efectivo retárder
integrado en la caja de cambios, el Intárder Eco.
...en la carretera
Sobre esta cabina tenemos que seguir mante-
niendo las alabanzas, el conductor dispone de
una excelente visibilidad, y un elevado nivel de
confort. La distribución interior, los materiales
y las calidades, corresponden a lo que se espera
de este camión. La zona de descanso merece muy
buena nota y la altura interior de esta cabina
XXL garantiza poder estar de pie y con los bra-
zos estirados sobre el somero túnel motor. La
separación entre literas es grande, lo que permi-
te la correcta habitabilidad para dos personas.
El paso de la zona de conducción a la de descan-
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en
la
carretera
D . . . . . . . . 5.840
E . . . . . . . . . . 950
F . . . . . . . . 2.720
G . . . . . . . . 3.980
H . . . . . . . . 2.280
I . . . . . . . . 2.500
J . . 315/70 R 22,5
J’ . . 315/70 R 22,5
K . . . . . . . . . . 780
L . . . . . . . . . . 100
M . . . . . . . . 2.100
N . . . . . . . . . 790
O . . . . . . . . . 740
P . . . . . 790 / 705
Q . . . . . . . 2.200
R . . . . . . . . . . 450
S . . . . . . . . . . 965
T . . . . . . . . . . 500
A . . . . . . . . 3.600
B . . . . . . . . 1.490
C . . . . . . . . . 750
Dimensiones (mm)
El motor es de carrera larga, una condición por
la que han optado más fabricantes, y que, a
cambio de sacrificar respuestas explosivas en
aceleración, garantiza un mayor par a bajas
vueltas y una buena capacidad de recuperación
so, aún siendo correcto, se puede mejorar, supri-
miendo la torreta del selector de funciones de la
caja de cambios y recolocando este elemento.
El propulsor está condicionado al cumplimien-
to de la norma Euro 6 y por tanto su respuesta
puede parecer engañosa. Se trata de una res-
puesta tranquila, pero solo eso, es tenaz, se man-
tiene impasible, muy elástico y presenta una
excelente capacidad de recuperación, un lucha-
dor que solo se queja cuando cae por debajo de
las 1.000 revoluciones. Funcionamiento firme y
silencioso.
La caja de cambios tiene un escalonamiento
acertado, está perfectamente adaptada a la res-
puesta del motor, lo que permite mantenerse en
la zona económica la mayor parte del tiempo,
especialmente en modo automático. Si utiliza-
mos el modo manual, podemos conseguir unas
mayores prestaciones, pero siempre deberemos
ser cuidadosos para no perjudicar gravemente el
consumo. El manejo del cambio es sencillo e
intuitivo, el mando de la torreta junto al asiento
solo es para seleccionar punto muerto, adelante
o atrás, el resto de las funciones se realizan des-
de el mando de la columna, bajo el volante. La
respuesta de la caja es suficientemente rápida y
suave, sin brusquedades.
En el apartado de frenos, debemos remarcar el
acertado trabajo de la electrónica para gestionar
la coordinación entre los distintos sistemas,
especialmente cuando circulamos con el cambio
en modo automático y el control de descenso acti-
vado. Solo tenemos que memorizar la velocidad y
el sistema se encarga de combinar los distintos
elementos para mantener esa orden. También
podemos hacerlo de modo manual, pero la res-
puesta del camión es excelente, acertada y segu-
ra. Esto nos lleva a la conclusión de que la utili-
zación de los frenos de servicio es testimonial, y
por tanto se alargará la vida útil de estos compo-
nentes, abaratando los costes de mantenimiento.
El camión tiene un comportamiento elegante,
sin brusquedades, sin reacciones explosivas,
pero enérgico, comedido en los consumos, con
un comportamiento elástico, con buenas recupe-
raciones. Y es cómodo, muy cómodo.
Detalle del sistema de doble turbo en serie, con un
primer turbo de baja presión que genera un caudal
continuo y estable de aire, que es recogido por el
segundo turbo, de baja inercia y alta presión, capaz
de generar hasta tres bares de presión.
prueba
MAN TGX 18.480 Euro 6