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en
la
carretera
nadas con la oferta de motores. Están dispo-
nibles con ocho, doce y como opción hasta
dieciséis relaciones y todas ellas, a excepción
de la de ocho relaciones, disponen de diferen-
tes programas de conducción.
La oferta de Mercedes para el Antos es real-
mente extensa, tanto en sistemas de ayuda a la
conducción, que permiten mantener un eleva-
do nivel de confort y seguridad durante la con-
ducción, como en las ofertas de equipamiento y
dimensiones, versiones rígidas, remolcadores
para trenes de carretera, tractoras para conjun-
tos articulados en configuración de dos o tres
ejes, con cuatro distancias entre ejes para cada
versión. Once distancias entre ejes para la ver-
sión rígida, versiones de tres ejes con el tercer
eje por delante o por detrás del diferencial, este
último con ruedas sencillas o gemelas, etc. todo
ello sin olvidar las ejecuciones especiales como
el Loader, aligerado al máximo para incremen-
tar su capacidad de carga, o el Volumer, con
especificaciones para carrocerías de volumen.
Econic
El Mercedes-Benz Econic presenta unas
características muy especiales, por su propio
concepto, por su diseño y por sus prestaciones.
Es un camión claramente enfocado al sector
urbano, y concretamente al sector se servicios,
mantenimiento, limpiezas, bomberos, recogi-
das y por supuesto la distribución. Estamos
ante un camión de chasis bajo, con la cabina
completamente avanzada y en posición muy
baja. La marca pretende disponer de la capaci-
dad de carga de un camión y una maniobrabi-
lidad más parecida a la de una furgoneta.
La cabina mantiene un cierto parecido a la
parte delantera de un autobús urbano. Con el
piso extremadamente bajo, se accede al interior
de manera cómoda, a través de la puerta lateral
plegable y que llega hasta el piso. Además, apar-
te del conductor pueden viajar en la cabina
otras tres personas, lo que lo hace especialmen-
te apto para los servicios de recogida de resi-
duos. Desde el puesto de conducción la visibili-
dad es buena, especialmente en un entorno cer-
cano al conductor y a nivel de los peatones.
Para la propulsión del Econic, la marca
ofrece su 6 cilindros en línea de 7,7 litros y dos
niveles de potencia, 299 o 354 CV. Esta última
generación del Econic en versión Euro6, con-
sigue un ahorro de combustible, respecto a su
homólogo anterior, del 4% y un ahorro de
AdBlue del 40%. Además de unos intervalos de
mantenimiento más largos.
La marca está estudiando la puesta en ser-
vicio de versiones propulsadas por gas natu-
ral del motor de seis cilindros, para continuar
con la saga del anterior Econic NGT.
Para la caja de cambios de estas unidades, la
marca mantiene la opción de la caja comple-
tamente automática y con convertidor de par,
que proporciona una elevada agilidad de con-
ducción para este urbanita. Tanto la botonera
de control del cambio como la palanca del fre-
no de mano se encuentran agrupadas a la
derecha del volante, en posición preferente.
La configuración de los ejes también dispo-
ne de opciones, existen versiones de dos o tres
ejes, con eje de arrastre (
pull
) por detrás del
diferencial o eje empujado (
push
) y dirigido,
por delante del eje motriz. Existe también
una versión de tres ejes con configuración
6X4, indicada para tractoras. Todas las ver-
siones del Econic cuentan con suspensión
neumática de serie en todos sus ejes.
El Econic ha heredado sus componentes,
tanto mecánicos, bastidor, ejes, suspensiones,
etc. como los electrónicos de las producciones
de serie de la marca, especialmente del nuevo
Actros.
Un Econic equipado con cambio automático suministrado
por Allison Transmission.
Con el Econic, estamos ante un camión de chasis bajo, con la cabina completamente avanzada y en posición muy baja. La marca
pretende disponer de la capacidad de carga de un camión y una maniobrabilidad más parecida a la de una furgoneta.
La oferta mecánica del Econic se limita a
un 6 cilindros en línea de 7,7 litros con dos
niveles de potencia: 299 o 354 CV