Versión de HTML Básico
32
en
la
carretera
antecesores. El consumo de aceite también se
ha reducido sensiblemente y se ha alargado la
vida de los motores hasta un 25% más.
Para las cajas de cambios, también tenemos
novedades y diferentes opciones. Podemos ele-
gir entre las cajas manuales clásicas, con seis o
nueve relaciones a elegir en función del propul-
sor y de las necesidades del tipo de transporte o
del tonelaje. O las nuevas cajas automáticas de
última generación PowerShift 3, con posibilidad
de elegir entre seis u ocho relaciones adelante.
Remarcar que para el mercado alemán se mon-
tará de serie esta última opción, las cajas auto-
máticas PowerShift 3. Con ello la marca asegu-
ra, no solo un incremento en el confort, sino
también un aumento en la eficacia de la cadena
cinemática, con una elevada precisión en la res-
puesta de la caja de cambios, y por tanto, mejo-
rando de forma sensible los consumos.
Todos estos cambios automatizados dispo-
nen de serie de la función EcoRoll, que per-
mite rodar con la inercia de la carga, sin la
retención del motor, desconectando éste, y
mejorando los consumos de combustible.
Además de los diferentes programas de con-
ducción a seleccionar en función de las rutas,
la carga o las necesidades de la empresa.
Exteriormente, la cabina del Antos es la que más se asemeja a la del nuevo Actros, pero con su propia personalidad. Una
anchura de 2,3 metros y unos accesos especialmente bajos le permiten adaptarse perfectamente al trabajo de la distribución.
Para el Antos hay cuatro opciones de motores,
todos ellos en configuración de 6 cilindros en
línea, que proporcionan 16 niveles distintos de
potencia, desde el 7,7 litros con 238 CV hasta
el propulsor de 15,6 litros con 625 CV
Antos
El siguiente escalón en prestaciones y poten-
cias lo ocupa el nuevo Antos, un camión enfo-
cado a la distribución pesada, con una extensa
tarjeta de visita, desde la versión rígida hasta
el tren de carretera, pasando por el conjunto
articulado, además de las ejecuciones especia-
les Loader y Volumer. Todos disponen de dife-
rentes variantes de cabina, cajas de cambio y
una amplia oferta de potencias para elegir.
Exteriormente, la cabina del Antos es la
que más se asemeja a la del nuevo Actros,
pero con su propia personalidad. Una anchu-
ra de 2,3 metros y unos accesos especialmen-
te bajos le permiten adaptarse perfectamente
al trabajo de la distribución. Esta célula,
ClassicSpace, está disponible con dos longi-
tudes, la más larga permite incorporar una
litera, perfectamente útil para pernoctar
esporádicamente en la cabina. La versión
CompactSpace, cuenta con un techo especial-
mente bajo, por ejemplo para carrocerías con
el equipo de frio en el frontal o algún tipo de
porta coches.
Con unos accesos perfectamente adaptados
a este sector, una excelente visibilidad desde
el puesto de conducción y un confort de mar-
cha digno de un camión de larga distancia,
podemos definirlo como un referente en el
transporte de distribución a larga distancia,
pero sin duda la oferta más amplia está en la
cadena cinemática.
Existen cuatro opciones de motores, todos
ellos en configuración de 6 cilindros en línea,
que proporcionan 16 niveles distintos de
potencia. Para el propulsor más ligero, 7,7
litros, las potencias varían desde 238 hasta
354 caballos. La siguiente opción es el motor
de 10,7 litros, con potencias de 326 a 428 caba-
llos. El propulsor de 12,8 litros entrega desde
421 hasta 510 caballos y la mayor entrega de
potencia corre a cargo del motor de 15,6
litros, con 625 caballos en su versión más
potente.Al igual que con el Atego, los propul-
sores del Antos cumplen todos la norma
Euro6, con inyección Common Rail de alta
presión, recirculación de gases EGR, trata-
miento de la postcombustión SCR por inyec-
ción de AdBlue y filtro de partículas.
Para las cajas de cambio, la marca ofrece su
línea PowerShift 3, la última generación en
cajas automatizadas y perfectamente combi-
Mercedes Benz
vehículos