Versión de HTML Básico
La IAA se celebra cada dos años en Hannover, es la mayor feria mundial
del vehículo industrial y es en ella donde se presentan las principales
novedades que a lo largo de estos dos años han ido desarrollando los
diferentes fabricantes de vehículo industrial, comercial e industria auxiliar.
12
en
la
carretera
previa IAA
industria
Aquí es evidente que otros tipos de combus-
tibles, más ecológicos, tienen todavía mucho
que decir. Por ejemplo, el Gas Natural, con
futuro no solo para el transporte de corta dis-
tancia, servicios municipales de recogida de
residuos o reparto urbano, sino también para
la media distancia, gracias a la extensión de
la red de estaciones de servicio que pueden
dispensar este combustible, ya sea en estado
líquido (GNL) o gaseoso (GNC) a los vehícu-
los de transporte. Tampoco habrá que dejar
de lado los vehículos híbridos, con un claro
potencial a medida que aspectos como la auto-
nomía de las pilas, la recarga o el peso de las
baterías se van sustanciando.
Mientras que los vehículos híbridos son ya
aceptados como una herramienta altamente
eficaz, permitiendo ahorros de hasta el 30%
del consumo de combustible (en tráficos
urbanos con frecuentes paradas y arrancadas
que permiten además recargar las baterías,
acompañados de otros sistemas electrónicos
adicionales como el start&stop…) no pasa lo
mismo todavía con los vehículos 100% eléctri-
cos. Son demasiados los retos a los que toda-
vía tienen que enfrentarse, empezando por el
C
on carácter previo a la celebración de la
IAA, este año del 25 de septiembre al 2
de octubre, la VDA, la principal asocia-
ción de la industria automovilística alemana
organiza, con la prensa de todo el mundo y los
fabricantes, un encuentro donde se ponen de
manifiesto cuáles son las principales tenden-
cias y retos que debe afrontar el transporte en
los siguientes años. Y es en función de esos
retos que los fabricantes de camiones elaboran
sus respuestas, en forma de nuevos motores
más exigentes medioambientalmente (menos
consumo, menos emisiones, menos ruido…),
nuevos camiones más eficientes, nuevas tecno-
logías, nuevos combustibles…
La última edición de la previa de la IAA reu-
nió en Frankfurt a los máximos representantes
de Scania, Mercedes-Benz, MAN, Volvo o Ford,
fabricantes de semirremolques como Schmitz
Cargobull o de los transportistas, como DHL.
Desde la norma Euro I a la actual Euro VI,
y cuando todavía no sabemos lo que nos depa-
rará el futuro, el avance de los camiones en
relación con las emisiones es realmente
impresionante: las emisiones de partículas se
han reducido en un 97% y las de CO
2
, por enci-
ma del 60%.
La mayor parte del esfuerzo ha corrido a car-
go de los fabricantes de camiones, que son
conscientes y reconocen que poco o nada pue-
de hacerse ya sobre los motores de combustión
para reducir las emisiones, sólo puede incidir-
se en el consumo, para lo que colaboran los
diferentes sistemas electrónicos que acompa-
ñan al motor, la aerodinámica, los neumáticos
y, sobre todo, el conductor. Era impensable, no
hace tanto tiempo, que en la actualidad un
camión apenas consumiera un litro de gasóleo
por tonelada transportada.
Los retos de
la industria
de la automoción
Matthias Wissman, presidente de la VDA, principal
asociación de la industria de automoción alemana.
Anders Nielsen,
chief executive
officier MAN
Truck&Bus AG.