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en
la
carretera
elevadísimo coste, que hace muy difícil su
amortización, aún a pesar de la diferencia de
coste. Hay otras incógnitas, como si la red
actual sería capaz de alimentar a cientos de
miles de vehículos eléctricos, es realmente
ecológica la producción del 100% de la electri-
cidad, lo sería si la demanda fuera al alza…
Las necesidades de transporte de mercancí-
as no sólo no se han estancado sino que van a
seguir creciendo y van a crecer más en las
zonas más pobladas y más ricas del planeta,
como por ejemplo la Unión Europea. Eso hace
que los retos que debe afrontar el transporte
en cuanto a eficiencia sean enormes, porque
la mayor parte de ese transporte lo tendrá
que asumir la carretera (el porcentaje varía
en función de los países y oscila entre más del
90% en países como España y cercano al 70% en
otros, como es el caso de Alemania). Y resul-
ta que es en las zonas del planeta con mayor
densidad de tráfico y de transporte donde el
transporte resulta más barato, si tenemos en
cuenta el coste del transporte en el precio
final del producto. Frente al 7% de la Unión
Europea o el 10% de los Estados Unidos, vemos
cómo en zonas más amplias, como es China,
la incidencia en el coste alcanza el 18%.
La conveniencia de los peajes...
Pero, dada la eficiencia del transporte en la
Unión Europea, hay quien valora positivamen-
te la conveniencia de establecer peajes a los
camiones, y solo a los camiones, no a otro tipo
de tráfico de mercancías, como a los contene-
dores marítimos que llegan cada día con miles
de toneladas procedentes de países asiáticos a
los puertos europeos. Se habla de que el trans-
porte ganará en eficiencia, globalización…
Nadie termina de entender cómo, tampoco los
representantes de la industria automovilística
presentes en la previa de la IAA 2014. Más bien,
desde esta parte se valora como una traba más
al desarrollo del transporte comunitario.
Hay algo que ya nadie duda, los camiones han
superado ya la fase del desarrollo electrónico y
se encaminan a una nueva fase, el de la conec-
tividad, la interconexión de todos los sistemas
del camión para influir en el consumo, la efi-
ciencia, la seguridad, la gestión del transporte.
La conectividad del camión con el conductor,
con la empresa de transportes no es novedad,
pero hay que empezar a hablar de la conectivi-
dad de camión a camión, de camión con las
infraestructuras, con los gestores del tráfico…
Cuando parecía que poco o nada nuevo podí-
amos seguir conociendo sobre la industria del
camión una vez alcanzados estos estándares de
desarrollo tecnológico, descubrimos que se
abre un nuevo horizonte realmente apasionan-
te que podemos intuir cómo terminará, pero
que preferimos ir descubriendo poco a poco.
El siguiente paso en Hannover, del 25 de sep-
tiembre al 2 de octubre, donde los fabricante de
camiones nos presentarán sus últimos des-
arrollos y nos dirán cómo ven la industria de
los próximos años. A qué retos se tendrán que
enfrentar y cuáles van a ser sus respuestas.
A la izquierda, Wolfgang Bernhard, miembro del consejo
de dirección del grupo Daimler, responsable de Daimler
Trucks&Buses. Bajo estas líneas, Claes Nielsen, presidente
del Grupo Volvo Trucks.
La celebración de la Previa a la IAA, que se celebrará del 25 de septiembre al 2 de octubre próximos en Hannover,
reunió a prensa de todo el mundo para conocer las tendencias y retos en la industria de automoción