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en
la
carretera
L
a gama Michelin Multi T se ve ahora reforzada con el
lanzamiento del neumático de semirremolque, espe-
cífico para transporte regional de corta o larga distancia.
Este neumático sustituye al Michelin XTE3. Y no solo lo
sustituye sino que lo mejora, con un ahorro de 1,4% de
consumo del nuevo Multi T con relación a la que sustitu-
ye XTE3, o lo que es lo mismo, 0,3 l/100 km. Pero además,
aumenta el kilometraje en un 10% con respecto a la mis-
ma gama. Y es que este neumático incorpora un nuevo
compuesto de goma para la banda de rodadura, el Car-
bion, que mejora la resistencia a la rodadura y aumenta
el rendimiento kilométrico.
En cuanto al marcaje, la nueva gama semirremolque
Multi T va marcada con la M+S (
Mud and Snow,
barro y
nieve) que garantiza las mejores prestaciones tanto en
barro como en nieve (exigido en países como Noruega,
Rusia o Turquía).
Esta gama, viene a completar la gama Multi T en la que
ya están el Michelin X Multiway 3D XZE y el Michelin X
Multiway 3D XDE, que se ven complementados en esta
nueva dimensión 385/65 R 22.5.
Y a partir de octubre, los neumáticos Michelin incor-
porarán un microchip que identificará de manera indi-
vidual cada neumático, permitiendo almacenar y trans-
mitir datos. Es el RFID (transmisión por radio frecuen-
cia), que ahora permitirá la trazabilidad de cada neumá-
tico y en un futuro estarán abiertas todas las posibilida-
des de interacción entre el neumático y el vehículo.
385/65 R22.5
Michelin X Multi T
Rentabilidad,
seguridad y ecología
Apuesta de Michelín por y para el transporte
C
on hechos y no con palabras es como se
demuestran las afirmaciones que hace
Michelín sobre las bondades de sus neumáti-
cos en términos de rentabilidad, seguridad y
ecología. Por eso, en junio ha organizado unas
jornadas para 300 clientes (distribuidores y
transportistas) en el INTA, en Madrid, con el
objetivo de que los más interesados en que lo
que dicen los fabricantes sea cierto pudieran
comprobarlo por sí mismos. Bajo el lema
“Universo Michelin Camión”, a lo largo de
cuatro talleres (consumo, seguridad, duración
o rendimiento kilométrico y multi-vida)
Michelín ha demostrado que sus neumáticos
salen muy bien parados en términos de renta-
bilidad, seguridad y ecología. ¿Por qué?
En el taller de consumo, dos trailers tarados
a 40 toneladas, a una velocidad constante con-
trolada por GPS por las pistas del INTA de 89
km/h, uno con neumáticos Michelin X-LINE
Energy y el otro con neumáticos Premium de
otro fabricante exactamente con la misma pre-
sión de inflado, recorrieron 100 km. El resul-
tado: el camión equipado con neumáticos
Michelín consume 29 litros/100 km y el otro,
30,3 litros/100 km. Si multiplicamos por todos
los kilómetros que hace un camión al año y
por el precio del gasóleo, sale una cantidad
significativa.
Lo habitual es que miremos el coste del neu-
mático sólo por su precio en euros, pero es cla-
ramente un error. El neumático interviene en
otros factores determinantes de la partida de
costes de las empresas de transporte: el más
evidente, el consumo. Pero además está la fia-
bilidad del neumático, el que mantenga sus
condiciones intactas desde el primer al último
kilómetro recorrido. De esta forma evitamos
inmovilizaciones innecesarias que también
cuestan dinero. Importante también es estar
tranquilo en cuanto a la seguridad que nos
ofrecen los neumáticos, con independencia de
que sean nuevos o no. Por eso, en el taller de
seguridad, la prueba consiste en comprobar
cómo en condiciones de emergencia, un neu-
mático usado Michelín frena en la distancia
mínima y con unos metros de ventaja sobre
sus más directos competidores. La adherencia
del neumático se mantiene a pesar de los kiló-
metros ya recorridos.
Y finalmente, otro aspecto que hay que tener
en cuenta es la posibilidad de utilizar el neu-
mático en buenas condiciones hasta su último
kilómetro de vida y después, que la calidad de
la carcasa nos permita su recauchutado. De
esta forma, los neumáticos Michelín aseguran
sus prestaciones durante un millón de kiló-
metros.