Versión de HTML Básico
La nueva Vito no sólo presenta cambios destacados en el exterior y el
interior completamente rediseñados. El listado de novedades es
apabullante: nuevos motores, nueva versión con tracción delantera, la
familia Vito Tourer para el transporte de pasajeros, un equipamiento de
seguridad impresionante. Y además, promete menos consumo y
emisiones, unos costes de mantenimiento más bajos,... incluso un precio
más económico que la actual. Disponible a partir de septiembre.
26
en
la
carretera
Mercedes-Benz Vito
novedad
Las mil y una Vito
U
na versión con tracción delantera y
motor compacto, más económica en
precio, consumo y mantenimiento
que la Vito actual en cualquiera de sus ver-
siones; una nueva Vito para el transporte de
pasajeros, la Vito Tourer. Un exterior que
adopta las características de la nueva gama
de vehículos pesados de la estrella adaptados
a la funcionalidad que requiere una furgone-
ta mediana, un interior que se ha diseñado
partiendo de cero, pero inspirado en la Sprin-
ter. Mejoras en el confort y la seguridad... Y
todo esto, con un consumo sensiblemente
reducido y menos costes de mantenimiento y
reparación. Así se presenta la nueva genera-
ción Vito que estará en los concesionarios a
partir del 1 de septiembre.
Lo más destacado en el exterior, con cuyo
diseño se ha conseguido un reseñable coefi-
ciente de resistencia aerodinámica de 0,32, es
el nuevo frontal, con una parrilla del radiador
tomada de la familia de vehículos industriales
del fabricante alemán. Las tres lamas perfora-
das de la parrilla del radiador lo dicen todo. No
es solo estética, con ello se consigue que entre
más flujo de aire para refrigerar los motores.
El paragolpes horizontal (que no se pinta salvo
que se pida opcionalmente, para minimizar los
costes de mantenimiento y reparación) inclu-
ye una toma adicional de aire. Los faros, en
forma de alas, pueden equipar de serie los
halógenos o en opción el Intelligent Light
System (ILS) que incluye intermitentes LED y
luces diurnas de diodos luminosos, y en el pla-
no inferior luz de cruce, luz de carretera y luz
de giro también en LED. Este novedoso siste-
ma adapta a las necesidades de conducción,
tipo carretera, luminosidad exterior, autopis-
ta, carretera... la luz del vehículo, sin que el
conductor tenga que intervenir.
Los pilotos traseros destacan en la parte pos-
terior. Situados a mayor altura que en la Vito
actual para mayor protección de los mismos
frente a pequeñas colisiones, están también
disponibles opcionalmente en LED.
El interior se ha diseñado poniendo el foco
en el confort, seguridad, funcionalidad y ergo-
nomía del conductor y pasajeros, y tomando
como referencia a la Sprinter. Volante ajusta-
ble de serie, con la opción de montar el volan-
te multifunción desde el que se maneja la
radio, teléfono, equipo de navegación, cuadro
de instrumentos; numerosas opciones en
asientos, de conductor, de pasajero; abundan-
tes espacios portaobjetos para facilitar la vida
personal y profesional del conductor como los
tres compartimentos abiertos de la parte supe-
rior del tablero de instrumentos cubiertos en
parte para evitar reflejos en el parabrisas; y
todo un abanico de posibilidades en cuanto a
equipamiento de audio, ocio o navegación.
Sólo motores diésel: de 88 CV a 190 CV
Mercedes-Benz ha preparado dos mecánicas para la nueva generación Vito: el OM 622 y el OM 651. El primero,
de 1,6 litros, es un cuatro cilindros compacto, disponible con dos niveles de potencia: 88 CV y 114 CV. Con
cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza, inyección directa common rail con una presión
máxima de 1.600 bares y un dimensionamiento casi cuadrado: 80x79,5 mm. Monta un turbo de geometría
variable. Su nivel de emisiones es Euro 5+ gracias a la acción de la recirculación de los gases de escape (EGR) y a
la incorporación de un catalizador por oxidación y un filtro de partículas. Ya está preparado de fábrica para
cumplir la futura Euro 6.
El OM 651 tiene un cubicaje de 2,15 litros (83 mm de diámetros y 99 mm de carrera). Este motor se toma de la
clase S y también se ha adaptado para su uso en un vehículo industrial. Se diferencia del OM 622 en que monta
dos turbos de geometría fija, uno pequeño de alta presión que trabaja en la gama baja de revoluciones y uno
grande de baja presión que opera a régimen elevado. Además, la distribución es responsabilidad de una
combinación de ruedas dentadas y una cadena corta. Incorpora un sistema Lancaster de equilibrado y un volante de inercia bimasa para favorecer la
suavidad de marcha del motor, reduciendo las vibraciones. Disponible en 136 CV, 163 CV y 190 CV; el más potente cumple la norma de emisiones
Euro 6 al sumar al tratamiento de los gases de escape la reducción catalítica (SCR). Estas Vito cuentan con un depósito de AdBlue de 11,5 litros.
La Vito de tracción delantera y motor OM 622
de 88 CV ó 114 CV es el arma con el que el
fabricante alemán pretende multiplicar su
cuota de mercado en el segmento de
furgonetas medianas