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en
la
carretera
Maxity Eléctrico
El Maxity Eléctrico semuestra como una opción interesante para algunos sectores de la
distribución. Es un camión ligero de 3,5 toneladas deMMA, de funcionamiento eléctrico
y que, como todos los vehículos eléctricos, tiene una serie de limitaciones importantes, o
mejor dicho, “una limitación”, la autonomía, que varía de forma directa con las
prestaciones: si salimos de una conducción tranquila y demáxima eficiencia, la
autonomía se resentirá demanera importante, pero este tipo de vehículos puede ser
interesante para transporte de distribución, poco exigente, con unas rutas concretas y
repetitivas, donde podemos prever la duración da las baterías y su tiempo de recarga. La
unidad está propulsada por unmotor eléctrico de 400 Voltios y un variador acoplado a
una caja de seis relaciones. Tanto el motor como el variador están refrigerados por agua
y el vehículo dispone de un sistema de recuperación de energía en la frenada.
Básicamente, se trata de emplear el motor eléctrico como generador al levantar el pie del
acelerador, aprovechando para retener el vehículo y para recargar las baterías. La
cadena cinemática está completamente encapsulada, para hacerlomás silencioso si
cabe, ya que este camión tiene una opción demercado en la distribución nocturna.
El Renault D de cabina de dos metros, el urbanita por excelencia, camión compacto y polivalente hasta 7,5 Tn de MMA.
igual que en el caso anterior, son potencias
más que suficientes; recordemos que habla-
mos de vehículos de distribución, preferente-
mente urbana.
La cadena cinemática continúa con las dife-
rentes opciones de cajas de cambio ofrecidas
por Renault Trucks para su gama D. La ofer-
ta de serie abarca las cajas automatizadas
Optitronic de 6 relaciones para las versiones
D y la caja Optidriver de 12 relaciones para la
versión D Wide. Aunque opcionalmente exis-
te a disposición de los clientes tres opciones
de cajas manuales, del fabricante ZF, dos de
seis relaciones y una de nueve relaciones.
Para el Access la marca monta exclusiva-
mente la caja automática Allison de la serie
3000, en sus variantes de cinco y seis relacio-
nes adelante, con toma de fuerza y la función
de posicionamiento automático de punto
muerto en las paradas del vehículo.
Retención auxiliar
Renault Trucks ofrece una extensa oferta
de sistemas de frenos secundarios. Desde el
freno de escape clásico, disponible para DTI
5 y 8, pasando por el efectivo Optibrake del
DTI 8 con 170 kW de potencia de retención.
Para el D Wide con caja manual ZF, está dis-
ponible un ralentizador hidráulico con 420
kW de potencia y para la caja Allison con
una potencia de frenado de 400 kW.
Además, tanto para el DTI 5 como para el 8
se ofrece el tradicional retárder eléctrico Tel-
ma con tres niveles de potencia, en función
del propulsor: 370, 480 y 620 kW. En función
de las cifras, observamos que estas dos últi-
mas opciones son palabras mayores.
La cadena cinemática se completa con el
puente trasero, que en la mayoría de versio-
nes es de simple reducción, con diferentes
relaciones en función de las potencias de los
propulsores y de las prestaciones requeridas
por el cliente, aunque en opción pueden
suministrarse puentes de doble reducción,
con reductores en los cubos. Básicamente,
existen cuatro tipos de puente posterior con
simple reducción y tres con doble reducción,
con una carga sobre el eje entre 8,5 y 13 Tn y
una capacidad de arrastre para el conjunto
entre 18 y 70 Tn.
La gama de opciones para las suspensiones
también es extensa, están disponibles las
diferentes combinaciones de ballestas tanto
delante como detrás, ballestas delante y neu-
mática atrás o neumática integral. Todas
ellas, sin mantenimiento, y en el caso de las
ballestas, siempre parabólicas. Para el caso
de volquetes de residuos sólidos urbanos, la
marca propone una versión más compacta,
El Maxity eléctrico tiene su lugar en la
distribución urbana, de cortos y
repetitivos trayectos, donde se controla
sin problemas la duración de las baterías.
con menos voladizo, para ganar en estabili-
dad en la maniobra de volteo y en la que los
colchones permanecen protegidos por las
propias ruedas del camión para asegurar su
longevidad. En el Renault Trucks D Access,
la suspensión es neumática integral de serie,
incluso en las versiones vías estrechas, ver-
sión D Access 2,3 m.