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ASOCIACIONES FEDERADAS
EN
FENADISMER
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Marisa del Monte Mediavilla
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Luis Martínez de la Parra
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Responsable Publicidad
Marisa del Monte Mediavilla
Administración
Laura Lerma
Redacción y publicidad
c/ Alejandro Ferrant nº 3 28045 Madrid
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Edita
MIP Routier Publicaciones, S.L.
Filmación e impresión
Gráficas 4, S.A.
Depósito legal
M–31079–2002
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nº 73 julio –agosto 2014
3
en
la
carretera
editorial
Algo más que cifras
R
evisando los últimos datos ofreci-
dos por Fomento en sus Observa-
torios, podemos llegar a unas
cuantas conclusiones. Por ejemplo, que la
crisis ha hecho mella en el sector de for-
ma drástica: han desaparecido muchas
empresas y mucha flota. La antigüedad
media de la flota va aumentando de forma
alarmante. Veremos cómo influyen los
buenos datos macroeconómicos que
empiezan a verse (exportaciones, incre-
mento toneladas transportadas, …) y
cómo influye el Plan PIMA para vehícu-
los industriales que todavía está por desa-
rrollar.
Además, la obsesión de muchos con los
autónomos no está calando en el sector.
Seguimos siendo un mercado dominado
mayoritariamente por el autónomo y más
concretamente por la microempresa. Por
eso, Fomento y las demás administracio-
nes implicadas deberían dejar de intentar
poner puertas al campo y abandonar esa
política de acoso y derribo contra el autó-
nomo. Vamos a dejar que el mercado se
estructure conforme lo vaya demandando
el propio mercado, que es lo más lógico.
Otra conclusión es que, si algo está
influyendo en la disminución del número
de autónomos y su reconversión en socie-
dades mercantiles (puesto que el mercado
está dominado mayoritariamente por
microempresas tengan la estructura
empresarial que tengan), es la política fis-
cal, pero no la política de transportes.
¿De dónde sacamos estas conclusiones?
Por ejemplo, si el 1 de enero de 2008 había
381.327 vehículos autorizados de servicio
público, hoy nos encontramos con 305.060.
En 2008 había 268.883 autorizaciones de
pesado, 112.444 de ligero y el resto no
cuenta (superligero,…); hoy hay 213.111
autorizaciones de vehículo pesado y 91.952
de ligero. Es decir, la flota activa de ser-
vicio público (con autorizaciones en
vigor) ha disminuido un 20%.
Si miramos las autorizaciones interna-
cionales, básicamente la Licencia Comu-
nitaria, a 31 de diciembre de 2008 había
22.048 licencias expedidas (una por
empresa) y a 31 de diciembre de 2013
había 27.146 licencias expedidas. Lo que es
un indicador más de cómo el transporte
internacional es el único que ha venido
manteniendo el tipo estos años y a él se
han lanzado muchas empresas. De ellas,
el 64% de los titulares de licencias comu-
nitarias son autónomos, el 34,3% socieda-
des mercantiles y un 1,3% cooperativas.
Para que luego digan que los autónomos
no tienen futuro, si no lo tienen, se lo bus-
can, está claro.
Un dato muy poco alentador, y muy
demostrativo de los duros y oscuros años
que hemos pasado, es cómo ha aumentado
la edad media de la flota… Si a 1 de enero
de 2008 los vehículos pesados tenían una
antigüedad media de 7,5 años y 7,3 años
los ligeros, a 1 de julio de 2014, los pesados
se sitúan en 11,7 años de antigüedad
media y en 9,6 años los ligeros. Ahí es
nada. Hemos pasado la barrera de los 10
años. Está claro que cualquier estímulo a
la renovación de la flota va a ser muy bien
recibido. Vamos a otro dato controverti-
do: la media de vehículos por empresa. Si
a 1 de enero de 2008 la media de vehículos
por empresa era 3,03 nos encontramos
con que a 1 de julio de 2007 es 2,98, en el
caso de los pesados. En ligeros, en las mis-
mas fechas pasamos de 1,87 a 1,86. La
media no ha cambiado mucho, seguimos
siendo un sector caracterizado por la
microempresa, sea como autónomo o
como sociedad.
En el mismo sentido, los datos estadís-
ticos nos dicen que a 1 de enero de 2008
había en total 126.043 empresas autoriza-
das de servicio público y a 1 de julio de
2014 hay 102.448 empresas (entre pesado y
ligero). De las 102.448 empresas que hay
en la actualidad, 59.289 solo tienen un
vehículo, 15.995 dos vehículos, 8.748 tres
vehículos… con cinco hay 3.374 empre-
sas… Es decir, la proporción de empresas
de un solo vehículo sigue siendo más de la
mitad, el 57,9% concretamente. Si supone-
mos que hasta tres vehículos todas las
empresas son autónomos, o la mayor par-
te, nos encontramos con que el 82% de las
empresas siguen siendo autónomos y con
que el 90,3% de las empresas están en un
intervalo de 1 a 5 vehículos. Así que ¿por
qué no dejamos de ir contracorriente y en
vez de legislar para las flotas legislamos
para todos?
ANTID INTERNACIONAL
915 30 69 76
TRADISCU-CASTILLA-LA MANCHA
967 18 01 67
TRADISNA-NAVARRA
948 31 40 65
ANATRAVI-NAVARRA
948 31 72 77
TRADISAR-ARAGÓN
976 21 70 29
A.G.T. CATALUÑA
932 29 61 51
A.G.T. MADRID
91 530 69 76
TRANSOBRAS-MADRID
91 468 49 16
FENADISMER MADRID
91 467 67 04
ASTRACAN-CANARIAS
928 36 48 23
A.G.T. ANDALUCÍA
954 99 73 11
USINTRA-CÓRDOBA
957 25 83 86
A.G.T. HUELVA
959 39 21 98
A.G.T. MÁLAGA
952 72 60 11
ASANTRA-MÁLAGA
952 17 80 95
APETAM-MÁLAGA
952 32 55 00
A.G.T. ALMERÍA
950 43 03 86
A.G.T. CÁDIZ
956 40 78 65
A.G.T. GRANADA
958 20 65 80
ATO-HUELVA
959 39 22 89
ATRADIS-LA RIOJA
941 26 23 25
ASTALE-LEÓN
987 20 66 55
AGT-ÁVILA
91 897 25 02
A.G.T. CASTILLA-LEÓN-VALLADOLID 983 23 97 61
ATAPYME-MURCIA
968 18 21 08
AZETRANS-ZAMORA
980 52 30 04
ASTAVA VALLADOLID
983 23 07 84
ASTAM-MALLORCA
971 22 99 00
PIMEEF-IBIZA
971 30 33 66
ASTRAME-MENORCA
971 35 24 64
ASCENTRA-CORUÑA
981 13 36 24
A.G.T. CARTAGENA
968 31 27 07
A.T.P.-MURCIA
968 15 99 26
A.G.T. EXTREMADURA
924 37 16 10
A.G.T. CASTELLÓN
964 34 00 02
FED. COOP. VALENCIA
96 351 97 56
ASOVALTRA-VALENCIA
96 323 24 32
ASOC. TTISTAS. ALAVA
945 29 17 91
ASCA CATALUÑA
93 775 57 49
ASTAC CONDAL BARCELONA
902 42 78 22
ATAP-BILBAO
648 61 22 00
AECVAC VALENCIA
963 51 28 00
AEXAR ARAGÓN
976 58 76 66
APETAMCOR GALICIA
988 25 42 00
CESINTRA ASTURIAS
985 26 00 76
ASOC. PRENSA MADRID
91 507 52 81
ALUTRA-LUGO
902 10 92 65
ATREFRIMER PONTEVEDRA
986 48 71 76
TRANSPORTAVE ALBACETE
967 54 34 51