Versión de HTML Básico
10
en
la
carretera
carretera
noticias
Cataluña deja sin efecto desde el pasado 1
de octubre la regulación que permitía en
sus carreteras la circulación de camiones
con 44 toneladas, frente a las 40 toneladas
en el resto de España.
Tras un año y nueves meses de vigencia
de la polémica resolución del Servicio Cata-
lán de Tráfico, aprobada en diciembre de
2012, por la que se autorizaba la circulación
por las carreteras de dicha Comunidad
Autónoma de vehículos de transporte de
mercancías con 44 toneladas de masa máxi-
ma autorizada, dicha regulación queda sin
efecto a partir de las 24 horas de este mar-
tes 30 de septiembre.
De este modo, el Servicio Catalán de Trá-
fico ha dictado una instrucción por la cual
se establece que a partir del 1 de octubre a
las 00:00 horas ya no podrán circular más
conjuntos de vehículos al amparo de la cita-
da resolución y “en consecuencia, a partir
de dicha fecha, los vehículos con placas FV
rojas (placas de autorización para el trans-
porte de 44 toneladas) deberán retirarlas y
circular de acuerdo con la normativa de cir-
culación y de transportes vigentes”.
El propio Servicio Catalán de Tráfico reco-
noce, pese a haber aprobado de forma unila-
teral dicha medida, que carece de competen-
cias en materia de pesos y dimensiones de
los vehículos. Así califica a la resolución,
que ahora queda sin efecto, después de 19
meses de aplicación, como una “prueba
experimental por medio de la cual se ha
recogido información abundante que permi-
tirá evaluar la incidencia en sus diversos
aspectos”, en base a los cuales el Gobierno
catalán podría plantear “una propuesta de
modificación reglamentaria en el marco de
la legislación básica estatal, ya que el Servi-
cio Catalán de Tráfico, de acuerdo con el
ordenamiento jurídico actual, solo tiene
facultades de ejecución de dicha normativa”.
Una vez más, el tiempo ha dado la razón a
FENADISMER, quien recurrió esta decisión
de la Administración catalana al considerar
que la Generalitat de Cataluña no ostenta
competencias para regular sobre dicha
materia, al corresponder en exclusiva al
Estado, así como que la medida tenía como
“efecto perverso” una competencia desleal
en el sector del transporte al privilegiar a los
puertos, aeropuertos y estaciones ferrovia-
rias catalanes para atraer más mercancías a
dichos nudos logísticos, para su posterior
trasvase a los vehículos de transporte auto-
rizados con mayor carga, a diferencia de lo
que se podía transportar en el resto del Esta-
do. Dicho recurso judicial está en la actuali-
dad pendiente de resolución por el Tribunal
Superior de Justicia de Cataluña.
La concesionaria Abertis aplica un 50% de
descuento en la tarifa del peaje a los camiones
que circulen entre Sagunto y Torreblanca.
Los descuentos del 50% han empezado a apli-
carse desde el lunes 15 de septiembre para los
vehículos pesados que realizan el trayecto
entre Sagunto y Torreblanca, tanto en reco-
rrido completo como en movimientos inter-
nos. Son 2.000 los camiones que se prevé cir-
culen diariamente en este tramo.
El cierre al tráfico pesado de la N-340 entre
Oropesa y Nules ha venido obligando a los
vehículos pesados a circular por este tramo
paralelo de la autopista de peaje AP-7.
Ya NO se permiten las 44 Tn
en la Comunidad catalana
Acuerdo entre Fomento y Abertis
La prohibición
de circulación de
camiones le toca
ahora a la N-240
en Cataluña
FENADISMER ha conocido que ya existe un
principio de acuerdo entre la Generalitat de
Cataluña y el Ministerio de Fomento para pro-
hibir la circulación a camiones en la N-240 y
obligarles a utilizar la autopista de peaje AP-2.
La Generalitat de Cataluña está decidida a
ampliar su campaña de acoso contra los
camiones que circulan por las carreteras cata-
lanas, que inició el pasado mes de abril de 2013
cuando acordó la prohibición absoluta, los 365
días del año y las 24 horas del día, de circula-
ción a los camiones en 90 kilómetros de la N-II
en la provincia de Girona hasta la frontera
francesa, obligándoles a circular por la auto-
pista de pago AP-7, decisión que fue recurrida
por FENADISMER junto con sus organizacio-
nes catalanas AGTC y ASTAC ante el Tribunal
Superior de Justicia de Cataluña, y que está
aún pendiente de resolución judicial.
Expulsar a los camiones
En un nuevo intento por expulsar a los
camiones de las carreteras nacionales, la
Consejería de Territorio y Sostenibilidad de
la Generalitat de Cataluña ha anunciado un
principio de acuerdo entre el Gobierno auto-
nómico y el Ministerio de Fomento para
mejorar la movilidad entre Lérida y Tarrago-
na y potenciar las comunicaciones, mediante
la construcción de nuevos ejes viarios. Dicho
acuerdo incluye la prohibición en próximas
fechas de la circulación absoluta de camiones
las 24 horas del día y los 365 días del año en 40
kilómetros correspondientes a la N-240, en
concreto, entre las localidades de Borges
Blanques y Montblanc, la cual discurre para-
lelamente a la autopista de peaje AP-2, obli-
gando a los transportistas a circular por
dicha vía de pago.
Las asociaciones de transportistas catala-
nas, que han constituido una plataforma uni-
taria de reivindicación, rechazan de plano
esta prohibición, que sólo aceptarían si se les
ofrece a los transportistas una vía alternati-
va libre de pago. Por ello han anunciado que
de confirmarse un acuerdo definitivo que
prohíba la circulación de camiones en la N-
240, estudiarían las medidas de respuesta
contra dicha prohibición.
Descuentos del 50% para la AP-7