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Francia ha comunicado la suspensión indefi-
nida de la puesta en marcha de la tasa para
camiones por el uso de sus carreteras, más
conocida como ecotasa, prevista para 2015. El
Gobierno francés ha anunciado de nuevo, y
ya es la quinta vez, que suspende indefinida-
mente la puesta en marcha de la nueva tasa
para los camiones que circulan por la carre-
teras francesas, prevista para 2015, por la que
se establecía la obligatoriedad de pagar 0,13
euros por cada kilómetro recorrido en más
de 4.000 kilómetros de sus carreteras nacio-
nales y locales, lo que suponía pagar hasta
200 euros de coste por viaje completo a los
camiones que atravesaran el territorio fran-
cés por la red afectada.
En esta ocasión, el Gobierno francés ha
acordado suspender indefinidamente la apli-
cación de la ecotasa, tras mantener una reu-
nión con las organizaciones de transportis-
tas francesas, debido fundamentalmente a
“dificultades en la aplicación de la ecotasa”
así como en “la necesidad de aclarar las fuen-
tes de financiación por el uso de las infraes-
tructuras para alcanzar un sistema justo y
transparente”.
No podemos por menos que felicitarnos por
esta nueva suspensión, ya que los más perju-
dicados resultarían los transportistas espa-
ñoles, ya que la gran mayoría de los flujos de
transporte de mercancías por carretera con
origen o destino a la Unión Europea utilizan
obligatoriamente la red viaria francesa, y
que la mayoría de los productos españoles
que se exportan tienen un bajo valor intrín-
seco, por lo que el establecimiento de la eco-
tasa provocaría un importante incremento
del precio final de la mercancía, al situarla
en los mercados centrales europeos, y por
tanto, una pérdida de competitividad frente a
los productos de terceros países.
Peaje para camiones en Francia
zando transporte en España, ante la drástica
reducción de servicios a prestar en su país.
Por ello, FENADISMER y su homóloga por-
tuguesa ANTP (Asociación Nacional de Trans-
portistas Portugueses) han acordado llevar a
cabo actuaciones conjuntas de carácter insti-
tucional y judicial en contra de la nueva regu-
lación aprobada por el Gobierno portugués, a
fin de intentar la derogación de dicha norma.
Ambas organizaciones han acordado actuar
conjuntamente ante las diferentes instancias
europeas en contra de la nueva regulación
aprobada por los Gobiernos francés y belga
por la que se prohíbe a los conductores reali-
zar los descansos semanales a bordo de los
vehículos. Por contra, plantearán a través de
sus respectivos Gobiernos nacionales y de
sus representantes en el Parlamento Europeo
la aprobación de un plan de lucha contra la
competencia desleal ejercida por las empre-
sas de transporte que se deslocalizan en los
países del Este para aprovecharse de unos
menores costes fiscales y laborales.
Además, la asociación ANTP se ha compro-
metido a intermediar ante el Gobierno portu-
gués a fin de evitar los abusos que se están lle-
vando a cabo por parte de las concesionarias de
autopistas de dicho país en las reclamaciones
por impago de peajes que se están remitiendo a
los transportistas y conductores españoles en
los últimos meses, con recargos que superan
hasta el 50% respecto del peaje impagado en su
día, en muchos casos debido a deficiencias téc-
nicas del sistema de pago del peaje.
Portugal permite las sesenta
toneladas a partir de cinco ejes
Se globaliza el debate sobre pesos y dimensiones
Suspendida
indefinidamente
la ecotasa francesa
El Gobierno portugués ha aprobado una modi-
ficación de la legislación de pesos y dimensio-
nes que permite un incremento de la masa
máxima autorizada de más de un 50%. Supone
poder pasar de las 40 toneladas para vehículos
de cinco o más ejes hasta 60 toneladas. La
razón dada por el Gobierno portugués para
permitir este incremento de los pesos máxi-
mos autorizados de los vehículos de transpor-
te ha sido, una vez más, “promover la compe-
titividad de la industria nacional y garantizar
la sostenibilidad del mercado de transportes”.
Para permitir este incremento de más del
50% del tonelaje se tienen que dar una serie de
circunstancias:
1. Que se trate de productos vitivinícolas, fru-
tas, productos hortícolas, pecuarios y cereales.
2. Transporte de material leñoso. Madera y
similares; papel, pasta de papel, productos
cerámicos, siderúrgicos, mineros, con origen
o destino en un puerto portugués.
3. Transporte de productos químicos en car-
ga en contenedor.
Esta nueva normativa, eleva el peso máxi-
mo por eje a 12 toneladas para permitir el
transporte de 60 toneladas con tan solo cinco
ejes en el vehículo de transporte. Pero, ade-
más, aquellos vehículos de transporte que no
estén técnicamente preparados para las 60
toneladas, durante las campañas agrícolas
pueden cargar hasta 44 toneladas.
Regulación sin precedentes
La nueva regulación aprobada en Portugal
no tiene precedentes en ningún país de la
Unión Europea, y lo peor es que, además, supo-
ne un grave atentado a la seguridad vial, pues
permite que los vehículos vayan sobrecarga-
dos respecto de los pesos máximos autorizados
por las Directivas europeas sobre requisitos
técnicos de los vehículos, lo que puede tener
especial incidencia en la siniestralidad vial, y,
además, ocasionará un grave perjuicio a las
infraestructuras viarias al incrementar más
de un 20% el peso por eje permitido, lo que
agravará el estado del firme de las actuales
carreteras portuguesas.
Por otra parte, la aplicación de la nueva
regulación va a suponer de facto un sobredi-
mensionamiento de la flota de transporte por-
tuguesa, con el efecto colateral de una presen-
cia mayor de transportistas portugueses reali-
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en
la
carretera