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En estas páginas, FENADISMER denuncia las situaciones de competencia
desleal que se están dando al amparo del mercado único que impera
en la Unión Europea y manifiesta su empeño en conseguir que los poderes
públicos implicados, nacionales y comunitarios, pongan manos a la obra
para acabar con ellas.
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en
la
carretera
competencia desleal
actualidad
Eurostat referidos a la participación de las
empresas de transporte extranjeras en el mer-
cado español, que evidencian un crecimiento
exponencial de penetración de las empresas
foráneas en los distintos ámbitos de nuestro
transporte. De este modo, respecto a las expor-
taciones e importaciones españolas, el 10% de
las toneladas-kilómetro generadas son trans-
portadas por empresas de transporte polacas
(siendo el segundo país por detrás de las empre-
sas españolas), muy por delante de las empre-
sas portuguesas y francesas, pese a ser los prin-
cipales países destinatarios de nuestras expor-
taciones. Es destacado también el significativo
crecimiento en dicho segmento del transporte
español que están teniendo las empresas búlga-
ras, que han multiplicado por ocho su presen-
cia en España en los últimos cuatro años.
Por otra parte, respecto al transporte de cabo-
taje en el interior de España, el realizado por
empresas de transporte del resto de países de la
Unión Europea dentro de nuestras fronteras,
destacan, una vez más, las empresas de trans-
porte polacas, con una cuota de mercado cer-
E
n los últimos años, desde FENADIS-
MER asistimos con gran preocupación
y rechazo al proceso de deslocalización
que están llevando a cabo algunas empresas
de transporte españolas, que se implantan en
otros países de la Unión Europea, principal-
mente en los países del Este de Europa, las
cuales no buscan como objetivo la conquista
de nuevos mercados o nichos de negocio, lo
que sería loable, sino que se limitan a cerrar
la actividad de transporte de sus bases en
España, manteniendo exclusivamente la acti-
vidad de comercialización de cara a sus clien-
tes. Esta clausura de su actividad de transpor-
te en España implica la consiguiente pérdida
de puestos de trabajo y de ingresos, vía
impuestos y cotizaciones sociales, para las
arcas públicas, ya que, estableciéndose en
dichos países, al amparo del mercado único
europeo que rige en la Unión Europea, donde
dan de alta la empresa se benefician de unos
costes laborales y fiscales muy inferiores a los
existentes en España, a la vez que continúan
realizando los mismos tráficos internaciona-
les con origen o destino de España, que vení-
an realizando con anterioridad a su proceso
de deslocalización, lo que supone un claro
supuesto de competencia desleal para el resto
de empresas españolas de transporte, tanto
grandes como pequeñas, por lo que desde
FENADISMER hemos iniciado una intensa
actuación ante las Administraciones naciona-
les y europeas para atajar este fenómeno.
Influencia de esta deslocalización
en el transporte español
Para hacerse una idea del impacto que esta
situación de deslocalización de las empresas de
transporte está suponiendo en el transporte
español, basta consultar los datos oficiales del
Corrupción también
en el transporte
El capital social exigido para constituir una sociedad en Bulgaria es de sólo
50 euros. El salario base, incluida la seguridad social, de un conductor rumano
es de tan sólo 250 euros al mes. Las dietas que perciben son un 50% más bajas
que las que recibe un conductor español...