Versión de HTML Básico
17
en
la
carretera
cana al 15%. En este ámbito, es muy destacable
el crecimiento de las empresas de transporte
rumanas en el cabotaje realizado en España,
pasando de tener nula presencia en el año 2010,
al estar prohibido debido a las limitaciones
contempladas en el Tratado de incorporación
de Rumania a la Unión Europea, a ocupar la
cuarta posición, por detrás de Polonia.
El mercado único de transporte,
arma de doble filo
Debe tenerse en cuenta que, al amparo de la
normativa europea reguladora del ejercicio
de la actividad del transporte por carretera
en la Unión Europea (en la actualidad la nor-
mativa vigente viene recogida en los Regla-
mentos CE nº 1071/2009 y 1017/2009), existe un
mercado único de transporte, de tal modo que
cualquier empresa de transporte establecida
en cualquier Estado miembro de la Unión
Europea puede realizar libremente, y sin nin-
guna limitación, cualquier transporte inter-
nacional entre cualesquiera países de la
Unión Europea y, bajo ciertas condiciones,
también puede realizar transportes interiores
(cabotaje) dentro de cualquier Estado. Esto ha
abierto “la puerta” a que algunas empresa de
transporte de origen español, de forma poco
patriota, se deslocalicen estableciéndose en
otro Estado miembro para así aprovecharse
de unos menores costes laborales y fiscales, y
continuar realizando los mismos tráficos
internacionales que venía realizando con
anterioridad en España, sin necesidad ni de
que los conductores ni los vehículos de trans-
porte tengan que “pisar” para nada el nuevo
país de establecimiento de la empresa, salvo
una vez al año en el caso de los vehículos para
pasar la obligatoria inspección técnica.
Competencia desleal
Así, a título de ejemplo, los costes de estable-
cimiento de una empresa de transportes en
Rumania son, comparativamente, muy infe-
riores a los exigidos para establecerse en nues-
tro país. Baste tener en cuenta que el capital
social exigido para constituir una sociedad en
Bulgaria es de sólo 50 euros, o que el salario
base, incluida la seguridad social, de un con-
ductor rumano es de tan sólo 250 euros al mes,
o que las dietas que perciben son un 50% más
bajas que las que recibe un conductor español.
Necesidad de regular la deslocalización
Por todo ello, desde FENADISMER estamos
impulsando el establecimiento de una nueva
regulación específica para el sector del trans-
porte internacional por carretera que arbitre
medidas que permitan un control más adecua-
do de la competencia que llevan a cabo las
empresas de transporte situadas en terceros
países de la Unión Europea, ya que según los
datos publicados en diferentes medios de comu-
nicación especializado del sector, más del 30%
de las empresas de transporte españolas con flo-
tas superiores a 80 camiones dedicadas al trans-
porte internacional cuentan con una gran par-
te de su flota deslocalizadas en países como
Rumania y Bulgaria, lo que les supone un aho-
rro superior a los dos millones de euros al año.
Otro frente de competencia
desleal, el gasóleo
Además, desde FENADISMER estamos
denunciando los supuestos de competencia des-
leal que se producen no sólo en el ámbito labo-
ral, sino también en el ámbito fiscal, especial-
mente derivado del impuesto de hidrocarburos.
Dicha situación se da en los países limítrofes a
las diferentes fronteras de la Unión Europea
(Rusia y Marruecos, entre otros), en los que la
fiscalidad de los carburantes suele ser mucho
más reducida. Un claro ejemplo es la actuación
de competencia desleal que está llevando a cabo
una conocida gran empresa de transporte, la
cual se encuentra establecida en Lituania, y
cuya actividad principal es el traslado del alco-
hol procedente de Rusia. Dicha empresa, que
posee una flota superior a 2.000 vehículos, de
ellos la mitad de matrícula rusa y la otra mitad
de matrícula lituana, lleva a cabo la practica
consistente en entrar en Rusia con el vehículo
de dicha matrícula con el depósito de carbu-
rante vacío, lo llena completamente aprove-
chando que el precio del gasóleo está a la mitad
que en la Unión Europea. Una vez cargado el
depósito se traslada a Lituania, donde trasvasa
el gasóleo a cualquiera de los camiones con
matrícula de Lituania, los cuales pueden reco-
rrer toda Europa sin limitación debido a su con-
dición de país miembro de la Unión Europea.
Estas situaciones de abuso y de competen-
cia desleal que se están produciendo al ampa-
ro del mercado único de la Unión Europea,
deben ser erradicadas por parte de los pode-
res públicos nacionales y europeos, y en ello
FENADISMER va a poner todo su empeño a
fin de salvaguardar la actual estructura
empresarial del transporte en España.
La deslocalización de empresas supone un grave perjuicio
para todos, para el resto de empresas de transporte
nacionales que pagan impuestos y salarios españoles
y no pueden competir con el diferencial de costes
de una empresa rumana o búlgara o polaca y para la propia
sociedad, ya que los impuestos y las cotizaciones sociales
no las pagan aqui, sino en el país de establecimiento.
Por no hablar de los conductores españoles despedidos, etc.