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Detrás de este robusto propulsor encontramos
una caja de cambios automatizada de doce rela-
ciones adelante de última generación, la
PowerShift-3, que este Actros actuaba en combi-
nación con el eficiente sistema de reconoci-
miento de rutas PPC, Predictive Powertrain
Control. Este sistema permite anticipar los cam-
bios, gracias al reconocimiento de las rutas por
medio de su sistema de navegación y el sistema
de posicionamiento del vehículo por GPS.
La parte final de la cadena cinemática obedece
a la arquitectura clásica de los camiones de la
marca: eje de simple reducción, con par cónico
del tipo hipoide, para minimizar las perdidas por
rozamiento y conseguir un funcionamiento silen-
cioso. Todo ello soportado por una suspensión
neumática, con gestión electrónica, de cuatro col-
chones, amortiguadores y el tradicional sistema
de guiado y estabilización de Mercedes-Benz.
Máxima seguridad
Para detener a este coloso, la unidad cuenta
con un equipo básico de frenos neumáticos de
doble circuito, con discos en todas las ruedas y
materiales de fricción exentos de amianto. El sis-
tema incluye el control electrónico de la produc-
ción de aire y sensores de desgaste de las partes
en rozamiento. Además, dispone de todo tipo de
ayudas electrónicas a la conducción, desde el
control electrónico del sistema, pasando por los
controles de tracción o estabilidad; también dis-
ponemos del sistema de ayuda para el arranque
en cuesta, que garantiza la inmovilización
momentánea del vehículo en el momento de
arrancar en un rampa, evitando el retroceso del
camión y asegurando un arranque suave. Y para
ganar en seguridad, contábamos con los siste-
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en
la
carretera
D . . . . . . . . 5.858
E . . . . . . . . . . 900
F . . . . . . . . 2.885
G . . . . . . . . 3.950
H . . . . . . . . 2.300
I . . . . . . . . 2.550
J
1
. . 315/70R 22,5
J
2
. . 315/70 R 22,5
K . . . . . . . . . . 870
L . . . . . . . . . . . . —
M . . . . . . . 2.060
N . . . . . . . . . 850
O . . . . . . . . . 700
P . . . . . . 715/800
Q . . . . . . . . 2.150
R . . . . . . . . . . 450
S . . . . . . . . . . 900
T . . . . . . . . . . 500
A . . . . . . . . 3.700
B . . . . . . . . 1.380
C . . . . . . . . . 778
Dimensiones (mm)
El selector del cambio es ahora más cómodo
de utilizar, está bien colocado, y se maneja de
manera intuitiva. Además, se combina bien con
el control de velocidad, el de descenso y el
sistema Predictive Powertrain Control (PPC)
mas de alerta del control de cambio de carril y el
sistema de mantenimiento de la distancia de
seguridad, sobre el que también actúan los fre-
nos de modo automático y muy eficazmente.
El sistema de frenos auxiliares de esta unida
estaba formado por un freno motor de descom-
presión de tres etapas, la primera actúa sobre
tres cilindros, la segunda sobre los seis y la ter-
cera además actúa sobre la válvula EGR y el tur-
bo aumentando la máxima efectividad del siste-
ma. Esta unidad estaba equipada además con el
retárder hidráulico de Mercedes-Benz integrado
en la caja de cambios.
…en la carretera
Durante la conducción pudimos comprobar
las bondades de este camión, que ofrece un
puesto de conducción con gran visibilidad y
muy confortable. En el interior del habitáculo
los materiales son de calidad, con buenas termi-
naciones. El cuadro resulta agradable, con los
controles colocados de forma adecuada. La
abundante información sobre los parámetros y
el rendimiento mecánico del camión pude resul-
tar, a veces, algo entretenida de seleccionar,
pero se puede personalizar la preferencia de la
información.
El selector del cambio es ahora más cómodo de
utilizar, está bien colocado, y se maneja de
manera intuitiva. Además, se combina bien con
el control de velocidad, el de descenso y el siste-
ma PPC. Si a esto le añadimos un programa de
cambio con una respuesta suficientemente rápi-
da y la eficacia de los sistemas auxiliares de fre-
no, tenemos garantizada una elevada velocidad
comercial, incluso en los descensos, mantenien-
do la velocidad controlada, sin necesidad de
recurrir a los frenos de servicio.
En carretera, el mantenimiento de la trayecto-
ria y la estabilidad del camión están garantiza-
dos, gracias a una acertada geometría de la direc-
ción y unos balanceos mínimos de la cabina.
Si queremos realizar una conducción “sobria”,
podemos optar por el modo de conducción eco-
nómica, en el que no podremos superar los 85
km/hora. El camión da sensación de ser perezo-
so, aunque al verificar las cifras comprobamos
que es más una sensación que una realidad. Si
circulamos en el modo de prestaciones, pode-
mos mantener los 90 km/hora, pero aquí perde-
remos eficiencia ya que suben los consumos.
Estamos ante el eterno dilema, cada uno tiene
que decidir su prioridad: tiempo o consumo.
prueba
Mercedes-Benz Actros 1851 Euro6
Detalle del cromado del retrovisor y de las ópticas
delanteras.
El Actros ha cambiado los motores en V por un bloque
de seis cilindros en línea.