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III Congreso de Gas Natural Vehicular
Mucho camino
por recorrer
que el gasóleo, por lo que recorrer un kilóme-
tro sale mucho más barato que con un motor
diésel (entre un 25% si el motor del vehículo es
dual, es decir, funciona con diésel y con GNV,
y un 50% si es sólo diésel); otra ventaja es sus
reducidas emisiones frente a un motor con-
vencional (reduce las emisiones de CO
2
en un
20%, las emisiones de SO
x
son 150 veces meno-
res, las emisiones de NO
x
bajan hasta un 85% y
las de partículas prácticamente también des-
aparecen. Además no contiene plomo ni tra-
zas de metales pesados y no emite dióxido de
azufre), aquí podríamos incluir también que
el motor de GNV es más silencioso que un
motor diésel, hasta un 50% menos. Finalmente,
otra ventaja es que hay gas natural en grandes
cantidades (pasando eso sí por la extracción
denominada fracking o fractura hidráulica) y
procediéndose a la diversificación de la que
hemos hablado más arriba para su obtención
y suministro la dependencia con respecto a un
país o cártel de países no sería preocupante.
La abundante oferta incluiría en el manteni-
miento de un precio económico.
Otros aspectos que pueden
limitar el uso del gas natural vehicular
El primero de ellos es el de la fiscalidad, si
bien es cierto que en el precio del producto lo
que manda es la relación entre oferta y
demanda, hay un aspecto clave que es la fis-
calidad del mismo y ahí se requiere un com-
promiso por parte de las administraciones.
Ahora mismo, la fiscalidad del gas natural
favorece su uso, porque es mínima, pero ¿real-
E
l pasado mes de octubre se celebró en
Madrid el III Congreso sobre el gas
natural para el transporte, organizado
por Gasnam. Podemos decir que fue un éxito
de convocatoria –el propio Ministro de Indus-
tria, José Manuel Soria, fue el encargado de
inaugurarlo–, y que fuimos testigos de cómo
se va avanzando en su aplicación para el
transporte, el de mercancías, que es el que nos
interesa a nosotros. Pero todavía queda
mucho camino por recorrer para verlo con-
vertido en una realidad en nuestras ciudades
y carreteras.
En la inauguración, el Ministro de Industria
alertó de la gran dependencia que ahora mis-
mo Europa tiene de Rusia en el suministro de
gas natural, lo que lleva a la imperiosa nece-
sidad de buscar otras fuentes de suministro
externas además de la posibilidad de extraer
gas natural mediante la técnica conocida
como fracking o fractura hidráulica. Opción
en la que también insistió Samuel Furfari,
representante de la Comisión de Energía de la
Unión Europea.
En este sentido, la Unión Europea ha pasado
de oponerse completamente al
fracking
a
aceptarlo, dejando a los Estados Miembros las
condiciones de su regulación. El Estado espa-
ñol, como recordó el Ministro Soria, ya ha
hecho sus deberes y hay una regulación nacio-
nal para su extracción, pero son las Comuni-
dades Autónomas las que en última instancia
tienen que aprobar esta técnica.
Si dejamos de lado la obtención del gas natu-
ral y nos limitamos a valorar su uso como
combustible posible y real para el transporte
de mercancías, nos encontramos con diferen-
tes realidades.
La primera de ellas es que el transporte de
mercancías por carretera en la Unión Euro-
pea va a seguir creciendo en los próximos
años. No se prevé un traspaso importante del
transporte de mercancías a otros medios,
como el ferrocarril o el barco. El crecimiento
económico de muchos países de nuestro entor-
no incrementa aún más las necesidades de
transporte por carretera. Ahora mismo, el 96%
del combustible consumido en el transporte
de mercancías es básicamente gasóleo. Esta
tendencia tiene que revertir, porque el gasó-
leo genera dependencia de los países que lo
producen, porque sus reservas no son ilimita-
das, porque es caro (incluso ahora que está
bajando el precio del barril de petróleo, sigue
siendo mucho más elevado que el equivalente
en gas natural) y sobre todo porque es un com-
bustible contaminante por mucho que se tra-
baje en las mecánicas de los camiones.
Frente a ello, nos encontramos con un posi-
ble combustible como el gas natural que pre-
senta claras ventajas para los transportistas y
para la propia sociedad: la primera de ellas es
que es mucho más económico, a día de hoy,
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