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en
la
carretera
4. No existe normativa europea reguladora
de manera homogénea y coherente los pesos y
dimensiones de los vehículos, que es lo que
este sector lleva años reclamando a la Admi-
nistración que promueva ante las institucio-
nes europeas. No pueden admitirse las refe-
rencias que el texto de Tráfico hace a los estu-
dios de la Comisión Europea cuando éstos no
tienen ningún tipo de traducción normativa.
Y además, muy esclarecedor, la nota del
Comité Nacional del Transporte añade que
“se manifiesta consciente de las enormes pre-
siones que sobre el Gobierno vienen realizan-
do determinados sectores de empresas carga-
doras que anteponen su interés económico a
cualquier otra consideración, incluido el más
elemental sentido común, y se declara abier-
to a debatir con la serenidad que la medida
requiere estas cuestiones. Pero todo ello, des-
de luego, bajo criterios de rigor técnico, segu-
ridad jurídica y un ordenado funcionamiento
del mercado de transporte.”
Y es que consideran las organizaciones de
transportistas que “si no se atiende la opi-
nión del sector del transporte, tampoco pue-
de pretenderse que éste asuma la responsabi-
lidad que la medida implica. Debiendo ser el
Gobierno y los diversos sectores del empre-
sariado cuyos intereses atiende la propuesta
de modificación de pesos y dimensiones, y no
los del empresariado del transporte, quienes
asuman la total y absoluta responsabilidad
de las consecuencias de introducir tal modi-
ficación”.
Los cargadores insisten en las 44 toneladas
La modificación de pesos y dimensiones que prepara Tráfico no incluye las 44
toneladas, que es la medida más polémica por ser la más accesible, pero los
cargadores no desisten en sus presiones, como auténtico lobby que son, para
conseguirlo. Las razones que aducen son las de siempre. De momento, Tráfico se ha
comprometido con las organizaciones de transportistas en no aprobar el aumento
de MMA a 44 toneladas, aunque sí pretende llevar a cabo las modificaciones que os
comentamos en estas páginas.
La insistencia de las asociaciones de cargadores ante la Administración para que se
implanten las 44 toneladas en los camiones solo obedece a una razón, y es que a
ellos les beneficia, ya que se reducen los costes logísticos (según sus cálculos en un
11%,) y puesto que los costes logísticos son un componente esencial de la
estructura de costes de los productos, es esencial esta reducción.
Todos sabemos que esta reducción de los costes logísticos sólo beneficia a una de
las dos partes de la cadena logística, los operadores logísticos, pero no a la otra
parte, los transportistas, que se verían abocados a hacer inversiones en nuevos
equipos para no quedarse fuera de mercado y a la vez ver disminuir
proporcionalmente el precio del transporte ya que, que nos perdonen los
cargadores, pero dudamos mucho de sus buenas intenciones en este apartado, y no
por nada, sólo por la experiencia.
Para los cargadores, además, es un atraso que se haya decidido aparcar la
experiencia de las 44 toneladas en Cataluña después de “dos años de éxito” y no
extrapolarla al Estado, como hubiera sido deseable, para que nuestro transporte por
carretera siga siendo competitivo frente a otros modos que le están comiendo
terreno (como es el marítimo en el ámbito de las exportaciones, dicen ellos en su
nota). Pero no es eso todo. Para los cargadores, no aprobar esta modificación de los
pesos y dimensiones deja a España claramente en desventaja competitiva frente a
otros países que sí lo han hecho, como Portugal, Bélgica, Italia y Francia. ¿Se olvidan
a propósito que estos vehículos sólo pueden hacer transporte interior mientras no
haya una Directiva comunitaria que armonice estos nuevos pesos de los vehículos?
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