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Volvo ha presentado la última evolución de su camión estrella, el poderoso FH
16, potenciado hasta los 750 CV y en versión Euro6. Un producto para un
mercadomuy restringido, en el que por unas necesidades concretas se necesita
una potencia extra, un equipamientomás elevado o una imagen destacada.
Volvo FH16 750 E6
contacto
Full power
Texto: Luis Martínez de la Parra
Fotos: Volvo / LAMP
L
a cifra de 750 CV en el frontal tiende a
ser el centro de todas las miradas y
deja en segundo plano al resto de nove-
dades o, incluso, a las características propias
del camión. Si la cifra es importante, por
méritos propios, no lo son menos el nivel de
equipamiento de estas unidades o la extensa
gama de opciones y posibilidades, con que
podemos contar, no sólo en el interior, tam-
bién en la cadena cinemática, las suspensio-
nes, la dirección y la electrónica.
En primer lugar remarcar la ganancia de
espacio interior de esta última generación de
cabinas para la gama FH. El espacio interior,
para el mayor habitáculo disponible, la
opción Globetrotter XL ha conseguido una
ganancia de hasta un metro cúbico de volu-
men interior. Esto ha generado, entre otras
cosas, un aumento de 300 litros útiles en espa-
cio para almacenaje, mejorando de modo
importante el nivel de confort interior y la
calidad de vida de sus ocupantes.
También la distribución de
los componentes en el inte-
rior se ha reestructurado,
mejorando la colocación de
estos, desplazamiento del volan-
te, dimensiones y materiales de las
literas, sistemas de ventilación y calefac-
ción, entre los que se incluye una opción de
fábrica de refrigeración estática inteligente,
que calcula su rendimiento en función del
estado de las baterías.
La visibilidad se ha mejorado de manera
notoria, especialmente en la zona de los retro-
visores, estos son ahora más estilizados, más
aerodinámicos y se ha reducido la zona muer-
ta de visibilidad a través de ellos.
El conjunto de la cabina se ha optimizado,
con la nueva geometría de la suspensión, se
han reducido los balanceos, y se han mejora-
do los aislamientos, reduciendo el nivel sono-
ro en el interior del habitáculo, incluso los
ruidos aerodinámicos se han reducido.
La cabina se ha mejorado de
forma notable, sobre todo la
visibilidad en los retrovisores,
más estilizados y aerodinámicos,
reduciendo la “zona muerta”.
Por otra parte, con la nueva
geometría de la suspensión se
han reducido los balanceos. Y se
han mejorado los aislamientos,
rebajando el nivel sonoro en el
interior; incluso los ruidos
aerodinámicos se han reducido.
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en
la
carretera
La nueva generación FH disfruta de la nue-
va dirección dinámica Volvo. Este sistema
controla electrónicamente los movimientos
de la caja, 2.000 lecturas por segundo, consi-
guiendo un adelanto de la respuesta de la caja
mediante un servomotor eléctrico que actúa
sobre la propia caja. Este sistema reduce de
manera importante el esfuerzo del conductor
a bajas revoluciones, mantiene la trayectoria
del camión a pesar de las ráfagas de viento
lateral, o los bombeos de la carretera, evitan-
do la deriva del camión. También desapare-
cen prácticamente el efecto que sobre la tra-
yectoria del camión producen los baches o el
firme en mal estado.
Otra opción de confort para los nuevos
FH16 es la suspensión delantera independien-
te, con gestión electrónica y sistema de direc-
ción de piñón y cremallera. Este sistema
mejora sensiblemente el confort y ayuda a
mantener la trayectoria marcada por el con-
ductor sin necesidad de hacer correcciones,
Los 750 CV
se consiguen
gracias al
prestigioso bloque
de seis cilindros en línea,
16,1 litros de cilindrada, con culata
única, árbol de levas en cabeza y cuatro
válvulas por cilindro.
Una opción de confort para los nuevos FH16 es la
suspensión delantera independiente que contribuye a
una sensible mejoría del confort y ayuda a mantener la
trayectoria marcada por el
conductor sin necesidad de
hacer correcciones por
las circunstancias
externas.