Versión de HTML Básico
38
A
pesar de que se sigan necesitando eleva-
das potencias, según para que sectores
del transporte, este tipo de camiones
está siendo cada vez más minoritario, y la mayor
demanda de vehículos se centra en el sector de
las potencias moderadas, donde la eficiencia y
rentabilidad del vehículo es más positiva. El sec-
tor de potencias intermedias aglutina una serie
de ventajas. En primer lugar la tara del camión,
ya que se pueden obtener a partir de propulsores
más pequeños y precisan de cajas de cambio y
transmisiones más ligeras. También a la hora de
superar las normas Euro sobre emisiones conta-
minantes, esta tarea es más sencilla y requiere
menos inversión.
Este es el caso de esta unidad, un camión con
ambiciones ruteras de larga distancia, pero con
un temperamento tranquilo. Equipado con la
cabina estrella de la marca y con todas las ayudas
electrónicas a la conducción disponibles, preten-
de posicionarse con honores en un sector, que en
principio, parece reservado a propulsores de
mayor envergadura. Aunque esto está ocurrien-
do ya con todas las marcas, Scania ha demostra-
do su buen hacer en el sector motorista, un sec-
tor en el que tradicionalmente ha destacado y ha
mantenido un enorme prestigio.
Espacio aerodinámico
El camión sigue manteniendo la imagen fuerte
y agresiva de la marca y más con la cabina Topli-
ne. Hay que recordar que esta es la cabina más
voluminosa de la gama y por tanto la que dispo-
ne de una mayor habitabilidad interior. Además,
esta última evolución de la gama, denominada
Streamline, dispone del mejor coeficiente aerodi-
námico de la marca, conseguido a través de un
afinado estudio de las anteriores cabinas. Este
importante apartado se ha mejorado, entre otras
cosas, tras la incorporación de algunos adita-
mentos en la carrocería, como son los pequeños
deflectores sobre los grupos ópticos, el rediseño
de los mofletes de la calandra, la visera exterior
o la parte inferior del paragolpes delantero.
Un acceso acertado, muy cómodo, con los estri-
bos antideslizantes y unos asideros bien coloca-
dos a ambos lados de los pilares de las puertas,
nos da paso a un puesto de conducción, desde el
que disponemos de una buena visibilidad. La
curvatura del parabrisas permite atrasar los
marcos de las puertas, con lo que ganamos en el
ángulo de visón frontal. La visibilidad posterior
está asegurada por la batería de retrovisores con
que cuenta el camión, calefactados y accionados
eléctricamente. El cuadro sigue manteniendo ese
carácter envolvente, generando una acertada dis-
tribución de los elementos, en torno a la peculiar
postura de conducción del “chofer Scania”.
El paso a la zona de descanso se realiza con
gran comodidad, ya que aparte de ser una cabina
con el piso prácticamente plano, los mandos de
accionamiento de la caja de cambios, se encuen-
tran en la columna de la dirección, bajo el volan-
te, lo que deja la zona de tránsito completamente
despejada. Bajo la litera disponemos de los tradi-
cionales cofres de esta gama, con el acceso desde
la parte exterior y de un compartimento en el
centro, donde se ubica la nevera, como principa-
les elementos. Sobre el parabrisas tenemos un
grupo de armarios, que se complementan con los
huecos de los laterales y el espacio de almacena-
je en la pared posterior de la cabina.
Ni EGR ni geometría variable
Pero sin duda alguna la parte más sobresalien-
te de este vehículo está en su cadena cinemática,
propulsor y sistema de transmisión, con todos los
componentes electrónicos que la marca aporta
para compaginar la perfecta interacción entre
todas las partes que componen esta cadena cine-
mática. El propulsor es el conocido bloque de 13
litros de la marca, con una estructura clásica de
en
la
carretera
Potencia equilibrada
Scania ha duplicado su oferta mecánica de 450 CV, un escalón de
potencia que con la crisis está recuperando adeptos, añadiendo al
conocido 450 Euro 6 SCR+EGR, una nueva versión que sólo recurre al
SCR (adblue) y monta un turbo de geometría fija, solución técnica más
sencilla. Además, esta unidad venía limitada a 85 km/hora.
Esta unidad es un camión con ambiciones rute-
ras de larga distancia, pero con un tempera-
mento tranquilo, equipado con la cabina estre-
lla de la marca y con todas las ayudas electróni-
cas a la conducción disponibles
Texto: Luis Martínez de la Parra
Fotos: Fernando Herranz
prueba
Scania R 450 Euro 6 SCR
El cuadro sigue manteniendo su estilo envolvente.