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en
la
carretera
Sección patrocinada por
transporte y medioambiente
E
l primero, por muy poco, en presen-
tar un propulsor Euro 6 fue Merce-
des-Benz, en marzo de 2011. El motor
OM 471, un seis cilindros en línea de 12,8
litros con el que se rompía la tradicional
configuración en V de los motores germa-
nos para los niveles de potencia más eleva-
dos, utiliza SCR, EGR y filtro de partículas.
Mecánicamente, el fabricante destaca el sis-
tema de inyección ACRS (sistema common
rail amplificado), en el que parte de la pre-
sión la crea la bomba (hasta 900 bares) y
parte cada inyector, hasta alcanzar los 2.100
bares como máximo. Un postinyección en el
tubo de salida de los gases de escape, que
realiza un inyector denominado dosificador
HC, se encarga de la regeneración activa
del filtro de partículas. Monta un turbo de
geometría fija, al que llegan los gases de
escape de tres cilindros directamente, sin
pasar por el EGR.
Muy pocos días después, Scania presenta-
ba además de sus Euro 6, los vehículos en
los que inicialmente iba a estar disponibles
y que desde octubre de 2011 están en el mer-
cado. El DC13 Euro 6 tiene la misma confi-
guración de seis cilindros en línea pero con
un cubicaje ligeramente inferior, 12,7
litros. Recurre al SCR, EGR y filtro de par-
tículas. Su sistema de inyección del common rail, denominado XPI, puede
alcanzar presiones de 2.400 bares.
Recientemente ha sido DAF el que ha dado a conocer el Paccar MX-13, un seis
cilindros en línea de 12,9 litros, que igualmente recurre al SCR, EGR y a un filtro
de partículas activo. El turbo es de geometría variable y la inyección common rail
puede trabajar a presiones máximas de hasta 2.500 bares. La singularidad de este
La siguiente fase de la norma de emisiones entra en vigor en enero de 2014
El AdBlue, comercializado con el nombre de Air 1 por Yara, es una disolución al
32.5% de urea de alta pureza en agua desmineralizada, de aspecto claro, inocua
y segura de manipular.
Yara es el primer productor mundial de AdBlue, y elegir Air1 es garantía de sumi-
nistro fiable de AdBlue de calidad.
Este producto, dotado de una pureza extraordinaria, cumple con la norma euro-
pea ISO22241 y posee el más exigente control de calidad, lo que le permite redu-
cir el nivel de emisiones contaminantes y aumentar la protección en el cataliza-
dor de su vehículo.
Características de AdBlue
— Solución acuosa compuesta de urea y agua desmineralizada, incolora e
inodora, que debe cumplir la norma ISO 22241.
— Su punto de fusión es de –11º.
— Tiene un P.H. aproximado de 9.5.
— Su vida útil es de aproximadamente 12 meses.
— No es inflamable ni explosivo.
— No está clasificado como materia peligrosa ni para las personas ni para el
medio ambiente.
— No es un combustible, no se inyecta en el motor, sino en el circuito de esca-
pe después de la combustión. Es por esto que no está sujeto a impuestos sobre
consumo ni a cualquier otra regulación.
El AdBlue de Air1 está disponible en estaciones de servicio, concesionarios de
camiones y puntos de venta al por menor.
Visita www.air1.info (con información en español) o llama al 902 107 134.
motor es que cuenta con un séptimo inyec-
tor, situado en el escape, que tiene la fun-
ción de elevar la temperatura de los gases
para que su tratamiento sea el idóneo. Seña-
lar que hermanos tanto del motor de Daim-
ler (Mercedes-Benz) como de este de Paccar,
que aplican postinyecciones sobre los gases
de escape, se montan en los camiones ame-
ricanos de estos fabricantes desde 2010.
Iveco, por su parte, anunció hace ya tiem-
po que ha desarrollado un sistema SCR de
alta eficiencia que le permitirá prescindir
del EGR en sus mecánicas Euro 6, tanto en
los motores Cursor como en sus hermanos
pequeños de la gama Tector. Entre las
características que destaca el fabricante
italiano de sus motores se encuentra la
presión de inyección máxima a la que va a
trabajar el common rail, de 2.200 bares, y el
control eléctrico del turbo de geometría
variable en los Cursor, para mejorar la res-
puesta a regímenes bajos y aumentar la efi-
ciencia del freno motor.
Para ser Euro 6
La normativa Euro 6, además de estable-
cer unos límites más estrictos de emisio-
nes (un 80% menos de óxidos de nitrógeno,
los NOx, y un 95% menos de partículas que
los Euro 5), también ha supuesto la introducción de un sistema de homologa-
ción más exigente, que garantice que los niveles de emisiones de los motores se
mantienen durante 700.000 kilómetros o siete años.
Señalar, por otra parte, que aunque no todos los fabricantes facilitan datos al
respecto, los sistemas de escape incrementan el peso de los vehículos respecto
a los Euro 5 en unos doscientos kilos de peso, de media.
Los motores Euro 6 recurren al AdBlue
Evolución de los límites de emisiones fijados por las sucesivas normas Euro.