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en
la
carretera
ción: el Mercedes-Benz Antos. Con una MMA
de entre 18 y 26 Tn se destina al transporte de
cisterna, bañeras o al transporte de alimentos
refrigerados. El nuevo Mercedes-Benz Antos
estará disponible con motores Euro VI de
entre 238 CV y 510 CV, basados en los bloques
OM 936, OM 470 y OM 471, lo que conforman
un catálogo de 13 mecánicas distintas con
pares de fuerza entre los 1.000 y los 1.500 Nm.
Exteriormente, el Antos recuerda a la fami-
lia del Actros, claro, pero también ofrece una
variedad propia de aspecto que se materializa
en tres tipos de cabina, tanto para tractoras
como para rígidos. La cabina más pequeña,
además, presenta una altura súper-reducida
que junto al diseño del chasis, está especial-
mente indicado para la distribución urbana
que permite un espacio de carga de hasta tres
metros de altura.
El hermano mayor de Mercedes-Benz, el
Actros, también presentará el próximo sep-
tiembre alguna novedad en Hannover. En el
plano mecánico, el Actros no tira por eleva-
ción, sino que se presenta con unas mecáni-
cas más discretas que el actual bloque OM 471
de entre 421 y 510 CV.
Se trata de los OM 470, escalonado en cuatro
mecánicas de entre 326 y 428 CV y el OM 936
con cinco variantes de entre 238 y 354 CV.
Pocas veces se ha conocido una familia de vehículos diseñada
específicamente para la distribución pesada,
sino que han sido adaptaciones o variantes
de vehículos ya existentes. Esto ha
permitido a los ingenieros de MB ofrecer
unas ventajas y equipamientos de serie,
en los que ya no hay que ‘pensar’.
Tal es el caso de la inclusión de serie
del sistema EBS, con frenos de disco
en todos los ejes, el antibloqueo ABS
o el control de estabilidad y tracción
ASR. Y toda la gama con cambio
automatizado de serie, con
posibilidad de accionamiento manual
desde una palanca en la columna de
dirección. Además, con el Antos se inaugura una nueva clasificación que también se aplicará a los
nuevos modelos de Actros: La especialización Loader y la Volumer.
El Antos Loader será la primera tractora para conjuntos articulados de 40 Tn, que presentará un
peso en vacío menor a las 6 Tn. Para ello se han empleado largueros de aluminio en diferentes
partes estructurales, piso rebajado, baterías de capacidad reducida o depósitos combinados para
combustible y AdBlue. El objetivo es optimizar la carga útil del vehículo.
El Antos Volumer se destina a transporte de gran volumen, por lo que el chasis ha sido rebajado
para tener un borde de carga 80 mmmás bajo que otros modelos. De la misma manera, en el
caso de los modelos de tractora, se equipa con un eje trasero de neumáticos rebajados.
Los poderes del Antos
Un vehículo completamente nue-
vo, el Antos, especializado en
labores de distribución será la
novedad más destacada de Merce-
des Benz en la IAA de Hannover a
finales de septiembre.