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en
la
carretera
El Mercedes-Benz Actros se presentará al
IAA, además de con la mencionada diferencia-
ción Volumer o Loader, con la opción de una
cabeza tractora con una quinta rueda excepcio-
nalmente baja y unos neumáticos 315/45R 22,5.
Y también se apuesta por las nuevas tecno-
logías, como un Tempomat inteligente que
aporta un Control Predictivo para el grupo
motor (PPC, en su siglas en inglés), que regu-
la la velocidad y activa los frenos en función
de la orografía guardada en su memoria GPS.
La hora de los ligeros
Con la pequeña furgoneta Citan, será la pri-
mera vez que Mercedes-Benz se adentre en el
mercado de los derivados de turismo. Lo hará
de la mano de un conocedor del sector como
es Renault y su asentado Kangoo, que es el
modelo del que se reconstruye el MB Citan.
El MB Citan se presenta al público con cua-
tro motores Euro 5, tres diésel CDI de 75, 90 y
110 CV y una mecánica de gasolina de 114 CV
de potencia. Además es posible elegir entre
tres largos de bastidor y tres carrocerías
denominadas Citan Compacta (3,94 m), Larga
(4,32 m) y la Citan Extralarga (4,71 m).
Por último, el MB Citan apuesta por ser atrac-
tiva para casi cualquier utilidad al ofrecer una
amplia gama de combinaciones con la configu-
ración final del vehículo: portón o doble puerta
trasera, puertas laterales correderas o una sola
puerta a cualquiera de los lados, barras de techo
para la carga, trampilla para la escalera de
mano, panel o rejilla separadora de la zona de
carga y un amplio etcétera de opciones posibles.
En el rango de los transportes de entre 3,5 y 7,5
toneladas de MMA, Daimler presenta una nove-
dad de la mano del relativamente exitoso Fuso
Canter: se trata de la variante Eco Hybrid. Aun-
que rodando ya en Japón, se inicia ahora su
producción para Europa en la factoría portu-
guesa de Tramagal y se comenzará a comercia-
lizar a lo largo de este tercer trimestre.
El Fuso Canter Eco Hybrid arroja unos con-
sumos de hasta un 23% menos que otro vehí-
Mercedes-Benz
novedad
Mercedes-Benz Spetial Trucks ha preparado lo que iniciará la nueva generación del
mítico Unimog, que comenzará a producirse el año que viene. Con la base de la
categoría mediana U400, el Unimog se ha tenido que reinventar en buena medida para
adaptar las mecánicas de nueva homologación. La incorporación de equipos de
depuración de gases y filtro de partículas ha llevado al rediseño de la ubicación del
resto de los componentes. Y no ha salido mal porque se ha aprovechado para hacer
más compacto, si cabe, al conocido Unimog, aumentándole la capacidad de carga, la
potencia, el espacio para complementos y se le ha incorporado una cadena cinemática
de nuevo desarrollo que sienta las bases para lo que será el Unimog 2014.
Al Unimog también le toca
Daimler presenta una novedad del Fuso Can-
ter, la variante Eco Hybrid. Ya probada en
Japón, se inicia ahora su producción para
Europa en Tramagal (Portugal) y se comen-
zará a comercializar a lo largo de este tercer
trimestre. El Fuso Canter Eco Hybrid arroja
unos consumos de hasta un 23% menos que
otro vehículo de sus características gracias a
su motorización híbrida.