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en
la
carretera
motores. Sin embargo, el peso se ha incre-
mentado solo en 150 kg., con el motor de cua-
tro cilindros, y en 190 kg. con el motor de seis
cilindros. Los cambios en el chasis han sido
optimizados para mantener la facilidad de
carrozado de estos vehículos y su enorme fle-
xibilidad. Cuatro cabinas hay disponibles
para los TGL y TGM, cabina C, L, LX y cabi-
na doble con capacidad para siete pasajeros.
De serie incorporan cajas de cambios
manuales, de seis velocidades con el motor de
cuatro cilindros y de nueve con el de seis
cilindros. Pero en opción está la caja automa-
tizada TipMatic de MAN, con seis velocidades
en el motor de cuatro cilindros y doce veloci-
dades en el de seis cilindros.
El interior de las cabinas TGL y TGM se ha
renovado por completo, con un nuevo tablero
Cuadro motores Euro 6
TGL
TGM
TGS
TGX
Motor
D0834/D0836
D0836
D2066/D2676
D2066/D2676
Modelo
R4/R6
R6
R6/R6
R6/R6
Cilindrada
4,6/6,9
6,9
10,5/12,4
10,5/12,4
Potencia(CV)
150/250
250
320/440
360/440
180/ ---
290
360/480
400/480
220/ ---
341
400/ ---
Inyección
Common rail
CR
Common rail
Common rail
Caja cambios
Manual 6/9 velocidades
Manual 9 velocidades
Manual 16 velocidades
Manual 16 velocidades
TipMatic 6/12 velocidades
TipMatic 12 velocidades
TipMatic 12 velocidades* Tip Matic 12 velocidades
* TipMatic con aplicación OffRoad para usos en construcción.
El éxito del TGX EfficientLine ha llevado a MAN a desarrollar el mismo concepto en
su autocar Lion’s Coach, que también se pondrá de largo en la próxima IAA en Han-
nover. Está equipado con el motor D2676 de 440 CV, TipMatic Coach de MAN y eje
motriz hipoide ecológico. El equipamiento de serie que incluye está enfocado al
ahorro de combustible, como el sistema de control de la presión de inflado de los
neumáticos (TPM) y neumáticos de rodadura fácil con llantas de aluminio. El precio
del vehículo incluye la formación del conductor (ProfiDrive de MAN). El paquete se
completa con una garantía prolongada de la cadena cinemática.
Nuevo Lion’s Coach EfficientLine
En la nueva gama TG se ha mejorado la aerodinámica
de la cabina para contribuir a la reducción del consu-
mo, como es la inclusión de deflectores abiertos con
guías de aire integradas, que optimizan la corriente
aerodinámica en los laterales o el parachoques opti-
mizado aerodinámicamente. Además del panel cro-
mo con el nuevo logo y los deflectores abiertos, en el
frontal destaca el nuevo parachoques de tres piezas
con la parte central en un negro diferente para dejar-
la en segundo plano, la protección del radiador y el
limpiaparabrisas de instalación libre para sufrir
menos daños en caso de acumulación de nieve o hie-
lo. Otro objetivo de las modificaciones en el frontal
era permitir que entrara más caudal de aire al motor
para mejorar la refrigeración que precisa este motor.
En el exterior
Man Euro 6
novedad