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en
la
carretera
Sección patrocinada por
transporte y medioambiente
U
na de las propuestas que la Comisión Europea introdujo en el Libro
Blanco sobre el Transporte que presentó en marzo de 2011 era la necesi-
dad de actuar de manera urgente para que el transporte por carretera
haga un uso más eficiente de los recursos, es decir, que se mejore el consumo de
combustible. Ya en el mencionado Libro se recogía como una de las medidas
posibles la revisión de la legislación sobre el peso y la dimensión de los vehícu-
los, para adaptarla a las nuevas tecnologías y necesidades, y para facilitar el
transporte intermodal y la reducción general del consumo de energía y las emi-
siones.
El primer proyecto que se ha diseñado va en la dirección de aumentar las
dimensiones de los vehículos pero únicamente para introducir elementos aero-
dinámicos. Es decir, que no se pretende incrementar la capacidad de carga ni en
peso ni en volumen. Según los datos que maneja la Comisión, la reducción de la
resistencia al aire de un trailer puede suponer ahorros en el consumo de com-
bustible de hasta un 5 o un 6%. El primer paso para elaborar una propuesta en
firme en este sentido ha sido la realización de una consulta abierta a todos los
interesados: transportistas, fabricantes, etc. Dicha consulta se efectuó con un
cuestionario cerrado, que permite anticipar cuales son las intenciones de la
Comisión. Así, se preguntaba sobre el interés que puede tener montar colas aero-
El objetivo de la UE es reducir el consumo de combustible de los vehículos pesados
El AdBlue, comercializado con el nombre de Air 1 por Yara, es una disolución al
32.5% de urea de alta pureza en agua desmineralizada, de aspecto claro, inocua
y segura de manipular.
Yara es el primer productor mundial de AdBlue, y elegir Air1 es garantía de sumi-
nistro fiable de AdBlue de calidad.
Este producto, dotado de una pureza extraordinaria, cumple con la norma euro-
pea ISO22241 y posee el más exigente control de calidad, lo que le permite redu-
cir el nivel de emisiones contaminantes y aumentar la protección en el cataliza-
dor de su vehículo.
Características de AdBlue
— Solución acuosa compuesta de urea y agua desmineralizada, incolora e
inodora, que debe cumplir la norma ISO 22241.
— Su punto de fusión es de –11º.
— Tiene un P.H. aproximado de 9.5.
— Su vida útil es de aproximadamente 12 meses.
— No es inflamable ni explosivo.
— No está clasificado como materia peligrosa ni para las personas ni para el
medio ambiente.
— No es un combustible, no se inyecta en el motor, sino en el circuito de esca-
pe después de la combustión. Es por esto que no está sujeto a impuestos sobre
consumo ni a cualquier otra regulación.
El AdBlue de Air1 está disponible en estaciones de servicio, concesionarios de
camiones y puntos de venta al por menor.
Visita www.air1.info (con información en español) o llama al 902 107 134.
dinámicas en los remolques y semirremolques, incluso plegables o inflables, y
que dimensiones deberían tener, o sobre la modificación del diseño de las cabi-
nas, autorizando incrementar su tamaño para mejorar su comportamiento aero-
dinámico.
También, se planteaba en este cuestionario las ventajas que podría tener, de
cara a conseguir una mayor implantación de estos vehículos, el incremento de
la MMA de los vehículos que utilizan propulsión eléctrica para compensar su
mayor tara, además de la viabilidad de autorizar sin ningún tipo de restricción
la circulación de vehículos cargados con contenedores de 45 pies. Hecha la con-
sulta, habrá que esperar a que la Comisión estudie los resultados para ver cuál
es el siguiente paso que da.
25,25 metros y 60 toneladas: por ahora, no
Por otra parte, la Comisión ya ha adelantado que a pesar de los estudios y
pruebas que se han realizado en varios países de la Unión Europea sobre los
posibles beneficios de la implantación de los denominados Euro Combi o com-
binaciones suecas, conjuntos de 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de
MMA, esta es una solución que todavía no se encuentra lo suficientemente
madura para su autorización a nivel europeo en lo que se refiere a su impacto
a largo plazo en aspectos como la infraestructura, la seguridad vial, el medio
ambiente o el reparto modal. En este último asunto les preocupa que le haga la
competencia al ferrocarril y le reste cuota de mercado.
Modificar las dimensiones para mejorar la aerodinámica
Dos estudios aerodinámicos:
arriba el AeroTrailer de
Mercedes-Benz; junto a estas
líneas el Optifuel Lab
de Renault Trucks.