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MAN asume directamente la gestión
en Jaén, Granada, Almería y Málaga
L
a central española, MAN Truck&Bus Ibe-
ria ha asumido directamente la gestión de
los concesionarios de cuatro provincias anda-
luzas: Almería, Granada, Málaga y Jaén. Tan-
to en la venta de vehículos como en el mante-
nimiento y en todo el servicio postventa de los
mismos. El compromiso de MAN con la región
y con el mercado español le ha llevado a tomar
esta decisión, considerada como la mejor
opción para poder dar el mejor servicio a los
clientes de MAN en la zona y, además, para
poder crecer en una región que representa el
diez por ciento del mercado nacional de
camiones y en la que el fabricante alemán con-
fía en que tiene opciones para crecer y poder
aumentar su penetración. En el mapa pueden
verse las ubicaciones de la presencia de MAN
en las cuatro regiones andaluzas.
30
industria
en
la
carretera
noticias
De momento, en 460 CV
Motor Euro 6 para el FH
V
olvo ha decidido lanzar un nuevo
motor Euro 6 de 460 CV, el más
demandado por sus clientes, para el
FH, para aquellos clientes que necesiten o
quieran disponer de este motor, bien por
razones medioambientales o financieras (en
aquellos países que pueda obtenerse un
retorno fiscal o de disminución de tasas de
uso de infraestructuras). Pero el resto de los
motores Euro 6, para cubrir las necesidades
de toda la gama y potencias, no estará dispo-
nible hasta que no sea necesario, es decir,
con la suficiente antelación a su entrada en
vigor, el 1 de enero de 2014.
Este nuevo motor puede solicitarse ya,
pero las primeras unidades no se entrega-
rán hasta la primavera de 2013. Estará dis-
ponible de momento sólo para el FH 4x2 y
6x2 tractora y rígido, incluyendo vehículos
para transporte de mercancías peligrosas.
El motor de seis cilindros en línea de 13
litros Euro 6 se basa en el motor D13 Euro 5
de Volvo y cuenta con inyectores unitarios y
tratamiento catalítico de los gases de escape
(SCR). Para cumplir con los niveles de emi-
siones Euro 6 se ha tenido que emplear tam-
bién la recirculación de los gases de escape
(EGR) y un filtro de partículas diésel (DPF).
Estos sistemas Volvo ya los ha empleado en
los camiones que comercializa en Estados
Unidos y en Japón. El sistema SCR está inte-
grado con el filtro de partículas en una uni-
dad compacta que ocupa el mínimo espacio.
El filtro de partículas, que capta e incinera
las partículas microscópicas que se encuen-
tran en los gases de escape, se regenera auto-
máticamente durante el funcionamiento del
camión. Este motor Euro 6, en comparación
con el motor Euro 5, reduce las emisiones de
NOx (Óxidos de Nitrógeno) en un 77%, y las
de partículas, a la mitad.
Las características técnicas del nuevo
motor se complementan con una caja de
cambios automatizada I-Shift.
Hasta un 5% menos
de consumo
I-See de Volvo Trucks
V
olvo Trucks cuenta ya con el sistema I-
See, que aprovecha le energía cinética
del camión. Funciona como un piloto auto-
mático, realizando el cambio de marchas y
utilizando las pendientes para ahorrar com-
bustible. Según los ingenieros de Volvo, con
este sistema se puede ahorrar hasta un cin-
co por ciento de combustible.
Cuando el vehículo frena, al bajar una pen-
diente por ejemplo, la energía cinética se
transforma en calor. La solución pasa por
convertir esa energía cinética en otra fuente
de energía que sirva para propulsar el
camión sin consumo de combustible y no en
calor, que poco o nada aprovecha al camión.
La solución que Volvo acaba de dar a cono-
cer, el sistema I-See, aprovecha la energía
cinética del camión para empujar al vehícu-
lo cuando sube las pendientes.
El sistema I-See está ligado al sensor de
inclinación de la caja de cambios y obtiene
información de forma digital de la topogra-
fía, pudiendo registrar unas 4.000 pendien-
tes en 5.000 km. El I-See va unido al control
de velocidad del camión; es él quién se ocu-
pa del cambio de marchas, del acelerador y
del frenado en las pendientes para garanti-
zar que todas estas funciones se hagan con
el mínimo consumo. Para conseguir todo
esto, el sistema I-See lo que hace es activar
el punto muerto del vehículo lo máximo
posible. Las pruebas realizadas por Volvo
arrojan un resultado de un ahorro de 1.000
litros de combustible al año para un camión
que recorra una media de 140.000 km. en el
mismo periodo.