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en
la
carretera
tera del camión. Se ha conseguido gracias a
las propiedades antivuelco mejoradas de la
cabina, la amortiguación equilibrada para el
chasis y la cabina por igual y, sobre todo, por
el sistema de suspensión delantera individual
(IFS) en combinación con la dirección de
piñón y cremallera. Mejora la estabilidad,
aumenta la sensación de precisión y de con-
trol en la conducción, y, en consecuencia, la
rentabilidad de las empresas. Para los respon-
sables de Volvo, esta novedad será especial-
mente interesante y cómoda para los conduc-
tores que hagan larga distancia, carreteras
estrechas y muchas curvas.
I-Torque, la línea motriz del futuro
A partir de otoño de 2013, Volvo Trucks
comenzará la producción de la nueva línea
motriz I-Torque, que estará disponible sólo en
Euro 6. Afirman los responsables de Volvo
que la reducción de consumo de combustible
con esta nueva línea motriz alcanzará hasta
un 4% con respecto al motor actual, mientras
que en combinación con el sistema I-See, la
reducción de consumo puede alcanzar hasta
el 10%.
El sistema I-Torque combina el nuevo motor
D13 Euro 6 de 460 CV y 2.800 Nm y una versión
de doble embrague de la caja de cambios auto-
matizada I-Shift que se denomina I-Shift 2. La
ventaja, según los ingenieros de Volvo, en la
utilización de un sistema de doble embrague
nuyan no sólo las emisiones sino también el
consumo.
Electrónica inteligente que aumenta
el tiempo de actividad
Era cuestión de tiempo que un fabricante de
camiones utilizara la electrónica que necesitan
estos vehículos de última generación para
emplearla en beneficio de la empresa y del con-
ductor, en cuanto a mejorar el tiempo de acti-
es que no hay interrupción del par, ni siquie-
ra en los cambios de marcha, por lo que el
motor puede funcionar dentro de su banda
optimizada con una aceleración más rápida.
El sistema Turbocompound de alta eficien-
cia, el nuevo software, la tecnología Common
Rail y la inclusión de la recirculación de los
gases de escape (EGR) son algunas de las
características del nuevo sistema I-Torque,
que hacen que sea más eficiente y que dismi-
Suspensión delantera independiente
La suspensión delantera independiente (IFS) significa que las ruedas tienen suspensión individual,
por lo que los movimientos de una rueda no afectan a la otra. La suspensión independiente hace
tiempo que se utiliza en los turismos, pero es la primera vez que se incorpora a un camión, como
sucede con la dirección de piñón
y cremallera, que Volvo ha
incorporado en esta
suspensión independiente
y que es opcional.
El nuevo FH, que comenzará a producirse para el mercado europeo en la primavera de 2013, es la apuesta que el fabricante sueco ha hecho para mantenerse en primera línea en los próximos años.