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en
la
carretera
A pesar de ser un producto completamente nuevo, la marca ha conseguido mantenerla imagen corporativa del FH, haciéndolo fácilmente reconocible.
IFS, el nuevo diseño de suspensión
neumática independiente para el
eje delantero, incorpora una
dirección hidráulica de cremallera.
toda la cabina se ha aumentado un 8% la canti-
dad de cristal.
La suspensión de la cabina se ha desarro-
llado a la par que esta y. por lo tanto. es com-
pletamente nueva, diseñada pensando en
ofrecer el mejor compromiso entre seguridad
y confort.
El interior de la cabina ha aumentado su
habitabilidad hasta en un metro cúbico y la
capacidad de almacenamiento se ha visto
incrementada en 300 litros más de armarios.
Esto proporciona una importante sensación de
espacio interior, cosa que agradecerán de
manera importante los conductores de larga
distancia.
El puesto de conducción también
mejora notablemente, con mayores
reglajes, tanto del asiento como del
volante, con el fin de conseguir la
postura de conducción más ade-
cuada para cada conductor.
Un nuevo y evolucionado table-
ro completa el puesto de conduc-
ción, tablero entero de lado a lado
de la cabina y con una estudiada
distribución de los accesorios que
lo integran.
Sobre la zona de descanso también han
realizado su trabajo los ingenieros y técnicos
de la marca –mejores acabados y calidades de
los componentes–, así como en la climatiza-
ción, calefactores y sistemas de refrigeración
inteligentes, sistemas estáticos, para funcio-
namiento con el camión estacionado.
El chasis no podía ser menos
El chasis está en la misma situación, es com-
pletamente nuevo y parte de un diseño dife-
rente, pensado en aumentar el confort y la
seguridad durante la conducción. Más resis-
tente a la fatiga, pero capaz de absorber mejor
los esfuerzos y tensiones que generan la car-
ga, las irregularidades del terreno, las acele-
raciones y deceleraciones o las inercias que
genera la conducción. Para ello se han modi-
ficado la distribución de muchos de sus ele-
mentos, entre ellos las propias suspensiones.
En el caso de la trasera, sigue siendo neu-
mática de cuatro colchones, pero se ha modi-
ficado la posición de la barra estabilizadora,
que está ahora por delante del diferencial,
mejorando el comportamiento de la suspen-
sión durante la conducción y reduciendo de
manera importante los esfuerzos de torsión
hacia la parte posterior del chasis.
En la delantera podemos optar por una sus-
pensión clásica, renovada y optimizada, sus-
pensión de ballestas parabólicas, con amorti-
guadores y barra estabilizadora, en cuyo caso
se mantiene la caja de dirección clásica de tor-
nillo y tuerca de bolas recirculantes. La otra
opción es el novedoso sistema IFS, suspensión
neumática delantera de ruedas independien-
tes, con amortiguadores telescópicos y en
cuyo caso se incorpora una dirección hidráu-
lica de cremallera. Este sistema parece espe-
cialmente indicado, según la marca, para
transporte por carreteras donde predominen
las zonas de curvas con firme irregular, carre-
teras de montaña o con un bombeo prominen-