Versión de HTML Básico
20
en
la
carretera
El interior de la cabina ha ganado un metro
cúbico de volumen, con un aumento de 300
litros de capacidad de los armarios. Los
materiales empleados han mejorado todavía
más su calidad. El puesto de consucción ha
ganado espacio para el conductor,
especialmente para las piernas, a la vez que
el volante dispone ahora de mayor
desplazamiento.
te del firme. Tanto con la suspensión delante-
ra clásica como con el sistema IFS, la marca
ha mejorado la tenencia en ruta, la estabili-
dad, el reparto de pesos y esfuerzos sobre el
chasis, consiguiendo asentar unos nuevos
estándares sobre el confort de conducción.
Motores y cajas
La cadena cinemática ha sufrido una revi-
sión al completo, desde los radiadores hasta
el eje trasero. Nueva gama de potencias, cua-
tro niveles para los motores de 13 litros y
otros cuatro niveles para el propulsor de 16
litros. En ambos motores se ha partido de las
bases de los propulsores ya existentes, pero
sometidos a un profundo estudio, consiguien-
do tras muchas horas de prueba en banco y
en carretera, mejorar sus rendimientos, con-
sumos y duración y fiabilidad.
Aunque todos los propulsores estarán dis-
ponibles a partir de 2013 en versión Euro6, se
ha mejorado de forma importante los resulta-
do finales de las versiones Euro5. Además, en
varios modelos se ofrecen versiones EEV,
especialmente indicadas para los servicios
municipales o donde se prevean desplaza-
mientos urbanos. Igualmente tendrán dispo-
nibles la opción del freno motor VEB+, con
potencias de frenado entre 510 y 578 caballos,
en función de la cilindrada del propulsor.
Las cajas de cambio siguen fieles a la filo-
sofía I-Shift, pero con importantes noveda-
des, más prestaciones, posibilidad de elec-
ción del software que más se adapte el tipo de
servicio de la unidad, respuesta de la caja
más rápida. Las opciones para estas cajas son
abundantes, desde la posibilidad de elegir las
marchas de arranque, hasta la actuación con-
junta e inteligente del freno motor, el embra-
gue y el freno del intermediario, para conse-
guir cambios más rápidos y fiables. El con-
trol de la caja garantiza la utilización del sis-
tema de arranque en cuesta sólo en pendien-
tes ascendentes, permitiendo arrancar en
marchas más largas en los descensos.
Estas cajas incorporan el sistema I-Roll, un
sistema de rueda libre que permite rodar en
punto muerto en algunos descensos, cuando el
nueva gama FH
contacto