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nuevo DAF XF
en
la
carretera
contacto
La inminente entrada en vigor de la normativa Euro6 ha sido
aprovechada por este fabricante para presentar su nuevo camión
de la gama XF. Un producto completamente renovado, con abundantes
novedades, no solo en el propulsor, también en el resto de la cadena
cinemática, en las suspensiones, en el chasis y en la mayoría
de componentes.
Vamos de estreno
A
l igual que la mayoría de fabricantes,
DAF aprovecha la obligada presenta-
ción de las mecánicas Euro6, para
presentar un nuevo producto, que en esta oca-
sión está mucho más allá de un mero res-
tyling o un trabajo de diseño. En realidad se
trata de un camión prácticamente nuevo, ya
que las novedades alcanzan a gran cantidad
de elementos y componentes del camión.
Si bien la estrella de la presentación es sin
duda el nuevo propulsor Euro6, el reto del
camión merece la misma atención, ya que se
ha trabajado a fondo para mejorar aspectos
importantes del camión, como son la seguri-
dad activa y pasiva, las emisiones, el confort,
las prestaciones, el consumo, la tara y el
reparto de pesos, etc.
Imagen exterior nueva e inconfundible
DAF ha sabido mantener, con gran acierto,
la imagen de marca, algo que los clientes fie-
les a esta marca sabrán apreciar, ya que de
esta forma, manteniendo una cierta homoge-
neidad entre el nuevo camión y los modelos
anteriores, se consigue no envejecer prema-
turamente la flota en circulación.
La nueva cabina presenta un diseño algo
más agresivo y futurista que las anteriores
generaciones, con una nueva parrilla, para
mejorar la refrigeración y la aerodinámica.
Los nuevos grupos ópticos son de Lexan,
material irrompible, para hacerlos durade-
ros, y cuentan con luces con tecnología LED
para optimizar la iluminación.
La aerodinámica exterior también ha sido
objeto de un concienzudo trabajo para afinar
hasta en los más pequeños detalles, desde el
alerón superior, fácilmente regulable por el
conductor, para adaptarlo a todo tipo de
carrocería, pasando por los pasos de rueda, o
los deflectores laterales de la cabina, los fal-
dones laterales del chasis, o los deriva brisas
de las esquinas de la cabina, que ayudan a
dirigir mejor el flujo de aire, para mantener
más limpias las ventanillas y los retrovisores,
todo ha sido mejorado con respecto a las ante-
riores versiones.
El interior del habitáculo no podía ser
menos y también ha pasado por las manos de
los diseñadores de la marca, tapizados, asien-
tos, literas componentes interiores, etc. han
recibido nuevos diseños y se han mejorados
los materiales, son ahora más atractivos, de
mejor calidad y hacen la cabina más confor-
table. La parte técnica del habitáculo dispone
ahora de mejores componentes y aporta más
información sobre el comportamiento gene-
ral del camión, funcionamiento de la mecáni-
ca, abundante información sobre el rendi-
miento y los consumos. Y desde el puesto de
conducción se aprecia la mejora de la visibi-
El chasis
El chasis, incluidos los ejes, es nuevo. Se le
ha dado una mayor rigidez estructural,
sin perder flexibilidad para mantener el
confort y a pesar de que la tara del
conjunto ha subido algo, por la nueva
motorización, se ha conseguido reducir
el peso sobre las ruedas traseras en
unos 90 kilos. La suspensión trasera
Stabilink dispone de un nuevo diseño
y combina el trabajo de la barra
estabilizadora y las barras de
reacción, consiguiendo un
excelente comportamiento.
El cuadro proporciona una información exhaustiva sobre todos los
parámetros del camión.
Texto: Luis Martínez de la Parra