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en
la
carretera
El nuevo habitáculo mejora notablemente el
confort interior, con nuevos materiales,
tapizados, literas más amplias y cómodas...
90 kilos. Hay que tener en cuenta que la sus-
pensión trasera Stabilink, que sigue ofrecien-
do una arquitectura típica de cuatro colcho-
nes, dispone de un nuevo diseño y combina el
trabajo de la barra estabilizadora y las barras
de reacción, consiguiendo un excelente com-
portamiento. Tanto el eje delantero como el
posterior han reducido su tara y en el caso del
posterior, existe una más amplia oferta de
relaciones finales. Los restantes componentes
del chasis también se han visto sometidos al
estudio de los técnicos de la marca para mejo-
rar su funcionalidad, confort o fiabilidad. La
caja de las baterías está ahora alojada en la
parte posterior del chasis, entre los largueros
de este, para ganar espacio en los laterales del
bastidor. También se ha mejorado el diseño y
aligerado los componentes del sistema de
anclaje de la quinta rueda el chasis. El frontal
del chasis ha sido rediseñado, con dos nuevas
piezas que sirven de soporte conjunto al cie-
rre delantero del chasis, a la barra anti empo-
tramiento delantera, sirven como soportes
delanteros de las ballestas y como base a la
nueva suspensión de la cabina. Esta, aparte
de mejorar el confort de marcha, consigue un
mejor aislamiento acústico del habitáculo y
mejora la seguridad dinámica para el caso de
accidente.
Nuevos motores de 13 litros
El alma mecánica de esta nueva generación
es, sin duda, el nuevo motor PACCAR MX-13.
Este propulsor, que ya está circulando en
Estados Unidos bajo las especificaciones
EPA10, el equivalente a la norma Euro6 en
Europa, aprovecha esta experiencia, así como
Estamos ante un interesante reto por parte de
este fabricante, un reto tecnológico en el que
la marca apuesta fuerte por las prestaciones, el
control de las emisiones, el rendimiento de
todos sus componentes, el ahorro de
combustible y la fiabilidad
lidad en los retrovisores y a través de las ven-
tanillas laterales, gracias a la eliminación de
la barra divisoria de la ventana.
El chasis, con sus componentes, incluidos
los ejes, es nuevo. Se ha conseguido mayor
rigidez estructural, sin perder flexibilidad
para mantener el confort, y a pesar de que la
tara del conjunto ha subido algo, por la nueva
motorización, el sistema Euro6, o las modifi-
caciones de la cabina, se ha conseguido redu-
cir el peso sobre las ruedas traseras en unos