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La aerodinámica exterior ha mejorado mucho con los
cambios en el alerón superior, los deflectores laterales de la
cabina o los deriva brisas de las esquinas de la cabina.
las de la evolución del programa Ate, para
cumplir la norma Euro5 y las conjuga para
mejorar esta última generación de motores.
Este propulsor obedece a un nuevo plantea-
miento en el concepto del motor, en él predomi-
na la gestión electrónica para compaginar el
trabajo de los distintos sistemas que componen
el motor. Inyección de combustible Common
Rail, turbo de geometría variable, sistema de
recirculación de gases EGR, sistema SCR, ges-
tión del filtro de partículas y el sistema de rege-
neración. El reposicionamiento de algunos
componentes como el sistema de refrigeración
El nuevo frontal, sin perder la imagen de marca, mejora
la aerodinámica, la refrigeración y es ahora sensiblemente
más agresivo. Además, la aerodinámca se ve mejorada
gracias alalerón regulable, los pasos de rueda,
los deflectores laterales de la cabina, los deriva-brisas
de las esquinas de la cabina, etc.
del EGR o la mayor proximidad del turbo al blo-
que, las nuevas válvulas de control del EGR o
del la geometría variable del turbo, así como la
mejora de los componentes y el diseño del freno
motor MX han jugado también un papel impor-
tante de cara al ahorro de combustible y la
mejora de la eficacia del motor.
El sistema de inyección proporciona una
presión de hasta 2.500 bares, lo que permite
combinar la pre y post inyección, con una
excelente atomización del combustible, mejo-
rando la combustión y disminuyendo la sono-
ridad del motor. Igualmente se ha desarrollado
un nuevo sistema de refrigeración de los pis-
tones y, sobre estos, unos nuevos segmentos.
A la mejora del rendimiento de este propul-
sor y al aumento de prestaciones del camión
en general, contribuye de manera importante
la gama de cajas de cambios disponibles. Exis-
ten dos opciones básicas, caja manual o caja
automática. La opción manual de serie es una
caja directa, de 12 relaciones adelante, con sis-
tema ServoShift, para facilitar el trabajo del
conductor, y recorrido del pedal de embrague
más corto. Existe la opción de la caja de 16 rela-
ciones adelante, para trabajo pesado.
La opción automática AS Tronic dispone de
un nuevo software que proporciona un trabajo
más efectivo del cambio, mejor control del
embrague, arrancadas más suaves y precisas,
cambios más rápidos y con menos pérdidas de
inercia, todo ello independientemente de la
carga y del modo de trabajo, automático o
manual. Esta nueva generación de cajas conti-
núa disponiendo del sistema EcoRoll, para
reducir los consumos, y del sistema Fast Shift,
con el que se mejora la velocidad de cambio
entre las dos últimas relaciones. Tanto las
cajas manuales EcoSplit como las automatiza-
das AS Tronic pueden disponen del retárder
integrado, Intarder3, de última generación.
Este proporciona hasta 500 kW de potencia de
frenada, en beneficio de la seguridad en la
conducción, pero también en beneficio de un
ahorro en desgaste de frenos y, por tanto, en la
mejora del rendimiento económico.
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