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en
la
carretera
Sección patrocinada por
transporte y medioambiente
S
iim Kallas, el vicepresidente de la Comisión y Comisario de Transporte
de la UE pronunció recientemente un discurso en unas jornadas organi-
zadas por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA)
en el que expuso las líneas estratégicas que están estudiando en la Comisión
Europea para conseguir “un futuro sostenible y eficiente para el transporte por
carretera en Europa”. Redujo a cuatro los principales desafíos que habría que
superar para lograr ese objetivo: el cambio climático, la congestión, la globali-
zación económica y la dependencia del petróleo. Problemas a los que dijo que
hay que añadir que al mismo tiempo es muy esperable que aumente la deman-
da de transporte a corto plazo.
También fueron cuatro las áreas en las que dijo que están dispuestos a actuar
para alcanzar ese objetivo de sostenibilidad y eficiencia: la tarificación por el
uso de la vía, la apertura del cabotaje, el desarrollo de los combustibles alter-
nativos y la revisión de los pesos y dimensiones máximos de los vehículos
pesados.
Sobre el primer punto, señaló que no hay recursos financieros públicos ni
para construir más ni para mantener las infraestructuras existentes, así que
defendió el pago por uso (euroviñeta, toll colletc, etc.) como una fuente alterna-
tiva justa y eficiente para generar estos recursos. Además, considera que es un
modo de incentivar el uso eficiente de la infraestructura, ya que puede incenti-
var la utilización de vehículos más limpios y puede ayudar a manejar la con-
gestión (con peajes más baratos en los horas con menos tráfico), reduciendo a
la vez las emisiones y la pérdida de productividad.
Pago por uso, más cabotaje, combustibles alternativos y modificaciones en masas y dimensiones
El AdBlue, comercializado con el nombre de Air 1 por Yara, es una disolución al
32.5% de urea de alta pureza en agua desmineralizada, de aspecto claro, inocua
y segura de manipular.
Yara es el primer productor mundial de AdBlue, y elegir Air1 es garantía de sumi-
nistro fiable de AdBlue de calidad.
Este producto, dotado de una pureza extraordinaria, cumple con la norma euro-
pea ISO22241 y posee el más exigente control de calidad, lo que le permite redu-
cir el nivel de emisiones contaminantes y aumentar la protección en el cataliza-
dor de su vehículo.
Características de AdBlue
— Solución acuosa compuesta de urea y agua desmineralizada, incolora e
inodora, que debe cumplir la norma ISO 22241.
— Su punto de fusión es de –11º.
— Tiene un P.H. aproximado de 9.5.
— Su vida útil es de aproximadamente 12 meses.
— No es inflamable ni explosivo.
— No está clasificado como materia peligrosa ni para las personas ni para el
medio ambiente.
— No es un combustible, no se inyecta en el motor, sino en el circuito de esca-
pe después de la combustión. Es por esto que no está sujeto a impuestos sobre
consumo ni a cualquier otra regulación.
El AdBlue de Air1 está disponible en estaciones de servicio, concesionarios de
camiones y puntos de venta al por menor.
Visita www.air1.info (con información en español) o llama al 902 107 134.
Sobre el segundo, el cabotaje, señaló que la eliminación de las restricciones
de acceso a los mercados nacionales puede ayudar a ahorrar combustible y a
reducir los retornos en vacío, mejorando el rendimiento económico y ambien-
tal del transporte por carretera.
Fomentar los combustibles alternativos
Sobre los combustibles alternativos, señaló que la Comisión propondrá en
breve una amplia estrategia a largo plazo para sustituir progresivamente los
combustibles fósiles por energías alternativas. Una de las primeras medidas
que adoptarán en este ámbito va a ser proporcionar un marco jurídico estable
que estimule a la inversión privada a crear una red europea para el suminis-
tro de electricidad, hidrógeno y gas natural licuado para el transporte por
carretera. De este modo, cree que se acabaría con las dudas de los usuarios a la
hora de comprar vehículos propulsados por estos combustibles alternativos.
Finalmente, a lo largo de 2013, la Comisión tiene previsto modernizar las nor-
mas comunitarias sobre pesos y dimensiones máximos de los vehículos pesa-
dos, algunas de las cuales se remontan a 1980, de manera que se puedan incor-
porar sin problemas importantes avances técnicos, entre los que destacó los que
mejoran la aerodinámica de los camiones, que ayudarían a reducir el consumo
de los vehículos hasta en un 10% en los viajes de larga distancia. También se
quieren retirar las trabas al transporte de los contenedores de 45 pies e incre-
mentar la MMA de los vehículos eléctricos e híbridos, más pesados que los con-
vencionales, para que no pierdan capacidad de carga.
Las medidas de la UE para hacer más sostenible la carretera