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en
la
carretera
mejorado, con más espacios para guardar
objetos y mejor distribuidos. La zona de des-
canso no podía ser menos: la litera ha crecido
y ahora dispone de 80 cm. de anchura.
Esta gama dispone de abundantes ayudas a
la conducción, que tuvimos oportunidad de
tantear durante la presentación. El sistema de
arranque en cuesta, Hill Holder, mantiene el
camión frenado unos segundos después de sol-
tar el freno y se desactiva cuando empezamos
a acelerar, permitiendo un arranque en cues-
ta seguro, suave y preciso.
Otros sistemas como el control de tracción
ASR o el control de estabilidad ESP demostra-
ron su efectividad en la pista, ya que pudimos
comprobar las reacciones del camión y las
nuestras, con las ayudas accionadas o desco-
nectadas, y comparar los resultados.
La nueva generación de propulsores, des-
arrollada por FPT Industrial, para estos
camiones, estará disponible en versiones
Euro5, Euro6 y en las variantes de gas natu-
ral. Javier Mora hizo especial hincapié en el
hecho de que Iveco consigue la Euro6 solo con
el pos tratamiento de los gases de escape, SCR,
mediante la inyección de AdBlue. Mientras
otros fabricantes combinan este sistema con
la recirculación, EGR y los filtros de partícu-
las, Iveco se limita a la utilización de su siste-
ma Hi-eSCR (High Efficiency SCR). Y según
Javier Mora esto sólo supondrá un incremen-
to del consumo de AdBlue en torno al 1,5 o 2%.
En contrapartida y, si la administración no se
implica, la diferencia de precio de la versión
Euro5 y la Euro6 será entre un 8-10% en contra
de la Euro6.
Sistemas como el control de tracción ASR o el control de estabilidad ESP demostraron su efectividad en la pista, ya que pudimos comprobar las reacciones del camión y las nuestras,
con las ayudas accionadas o desconectadas, y comparar los resultados.