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en
la
carretera
lanto en la decisión de compra de cara a la
entrada en vigor de la normativa Euro 6”.
En Scania, si cabe, son menos optimistas, ya
que “todo hace prever un año con muchas
dudas en cuanto al comportamiento general de
la demanda. Nuestras previsiones se mueven
en una horquilla de entre las 11.000 y las 12.000
unidades. En el mejor de los escenarios habla-
ríamos de una leve mejoría, que sin duda esta-
rá lastrada por las dificultades que los empre-
sarios del transporte están encontrando en el
acceso a la financiación; este asunto será una
de las claves para que el mercado se pueda
recuperar”.
En Renault Trucks impera la prudencia y no
quieren pronunciarse sobre una cifra, por eso
nos dicen que “iniciamos 2013 con un mercado
lleno de incertidumbre y esta situación atípica
no nos permite tener una visión nítida de lo
que podemos esperar este año. Desde Renault
Trucks creemos que asistiremos a una ligera
dinamización, pero, con las distintas señales
que recibimos de la actividad, sería muy atre-
vido poder anticipar hoy un escenario concre-
to de mercado para este año”.
En Iveco también se muestran muy cautos al
estimar que “en el primer semestre de este año
el mercado estará en línea con el del pasado
ejercicio. El mercado sigue estando en unos
volúmenes muy bajos, demasiado bajos para la
dimensión del país, y condicionados por la
evolución de la coyuntura económica y la difi-
cultad para acceder al crédito”.
Nos gustan las palabras de Mercedez-Benz
sobre este tema cuando, con rotundidad, nos
dice que “2013 será el último año de la crisis,
aunque aún veremos cómo el mercado sigue
sufriendo a lo largo del año. La previsión de
vamente no se produjo, sino más bien una
pequeña nueva contracción”.
Previsiones para 2013
A estas alturas, ninguno de los fabricantes se
manifiesta en absoluto optimista sobre lo que
pueda suceder en 2013. Es más, todos los indi-
cadores apuntan a más de lo mismo. Por eso, en
MAN no confían con que haya una recupera-
ción a corto plazo del mercado de camiones y
no ya en España sino en Europa. Y es que Euro-
pa supone para el fabricante alemán el 64,1% de
pedidos (en 2012), mientras que en 2011 era el
73,3%, lo que indica que Europa siendo todavía
el principal cliente del fabricante alemán, va
perdiendo peso frente a otras potencias emer-
gentes. La previsión de MAN para España para
este año se sitúa en el entorno de las 12.000 uni-
dades (estamos hablando del sector a partir de
6 toneladas), aunque confían en que “podría
haber un ligero aumento pero de forma muy
discreta”. Para ello, “los bancos tendrían que
estar suficientemente saneados y poder dedi-
carse a su trabajo principal, que es financiar”,
en palabras de Jean Paul Ocquidant.
En DAF, en la misma línea apuntan a que “la
situación en 2013 va a ser muy similar a la de
2012, esperamos un ligero repunte motivado
por el anticipo de compras ante la entrada en
vigor de la normativa comunitaria Euro 6 en
Enero de 2014, si bien es cierto que ello afecta-
rá a las ventas de ese año. Así, consideramos
que la media de ventas de 2013 y 2014 permane-
cerá en línea con la de 2012”. En el peor de los
escenarios, Javier Sánchez considera que el
mercado permanecerá estable y en línea con
2012 y en el mejor de los escenarios “habrá un
incremento sustancial de ventas debido al ade-
MATRICULACIONES DE VH. INDUSTRIALES MEDIOS >6 <=16 TN. ENERO-DICIEMBRE
MARCA
2012
2011
% Cto.
D.A.F.
97
126
-23,0%
HYUNDAI
0
1
-100,0%
I.P.V.
2
0
—
ISUZU
60
63
-4,8%
IVECO
818
1.244
-34,2%
M.A.N.
149
211
-29,4%
MERCEDES-BENZ
252
260
-3,1%
MITSUBISHI
36
66
-45,5%
NISSAN
78
117
-33,3%
RENAULT TRUCKS
272
378
-28,0%
UROVESA
1
6
-83,3%
VOLVO
62
100
-38,0%
TOTAL
1.827
2.572
-29,0%
E
DUARDO GARCÍA-OLIVEROS,
director general de V.I. de
Mercedes-Benz España
“Ha sido un año difícil, donde la
supervivencia de la red de
concesionarios ha sido una de
nuestras prioridades. 2013 será el
último año de la crisis, aunque
aún veremos cómo el mercado
sigue sufriendo a lo largo del año”.
mercado de vehículos
actualidad